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わらどらバイク屋のブログを書いていて思う事は私はライターそう！物書きじゃ無いはずなんだけど自分で昔のブログ読むと味のある文章だと思うぁあ年寄りの語りべなんだろう時間を作って私の昔のブログを見て欲しい二輪のプロ１０年。四輪のプロ１年専門学校２年１６歳の頃からバイクいじり（整備）をやりはじめて色々失敗した今でも鮮明に記憶に残ってるのはドライブチェーンの遊びを調整しようとして後のアクスルシャフトを緩めずにアジャストナットを締めてネジを切ってしまいました。ネジ切ってから失敗にキヅク実はこうゆうトライ＆エラータイプが整備士に向いてる皆さんは整備士はみな全部の整備法を知ってやってると思ってるかもしれないのですが機械の基本の整備法の組み合わせで整備してるサービスマニユアルに少し載ってるが基本ベアリングの組む時の注意刻印がある方が表だとかベアリングを分解する時の方法の意味ベアリング全体で力を掛けて抜いてはいけない再使用（する場合）でもこれはビジネスの場合であって整備を失敗がエンジンの致命傷になるよくやるのがエンジンを組む時クランクケースを叩いて組むこれは失敗する！ 

さあ！何します？日本は冬にバイクに乗れない地方があるそうですね冬の雪の深い地方はなかなか大変そうですねココの話はキャブレター専門の話になります冬の間にキャブレターの中のガソリンがダメになってしまいますこうなるとキャブレターの分解整備が必要になります。何とか動くようにするにはキャブレターコンディショナーなどの専用の溶液で掃除しなくてはいけませんもっと厳密に言えば出来ればジェット類は新品にすると良いですねまぁ？古いキャブレターとなるとキャブ自体が悪くなりますその為にセットアップ用のセッイングキットも発売されてます。ここの話に出てくるようなくたびれたキャブレターなら新品にした方が良い？とも言えますここでキャブレターを交換するとレース用キャブを考えますよねレース用のキャブレターと言えばCRキャブが好きと言うのがあります。SR400用のCRキャブは二種類あるので注意。mvキャブと負圧キャブ用です。キャブはキャブで夢があります。いろんなキャブがあるんですねなかにはレースパーツのヨシムラのキャブもあります。乗ってみたいですねぇ～ここ社外品のキャブのデメリットを・やはりセッテイングがシビアですねプラグがかぶったり、ピストンが溶けたり昔からキャブのセッテイングは濃いめが安全と言われいますここで？濃いめ？？？そう？ココでキャブの構造がわからないといけないそうそう春だ！バイクだ！さあやる事でしたね話はもどしてまず①キャブの分解整備②エンジンオイル交換（半年又は３０００kｍ毎）③タイヤの空気圧④ウインカーなどの玉切れですね。ここでボルトナットの増し締めが出来ればOKです

Harley-Davidson DYNAMICSという本を知っていますか？2023/4/13に発売したらしいこの本はあの！ハーレーダビッドソンの”サンダンス”というお店の主人が書いた本らしいこの前に出した本は定価の三倍で買ったんです内容は少し難しいな僕でもちゆちょするくらいだからこの本の前の本を読むとあぁ！勉強が足りないなと感じる私の得意なのは一般整備なのです若い時は今みたいにサスペンションの本だとか出て無くてあぁ！大学行かなきゃだめなのかなぁ？どこで？勉強したら良いのかわかんなかった今みたいに情報が広まっていなかった今もだけど質問する相手が居なかったカスタム専門店に質問しても教えてくれないのは当たり前ですね

そろそろ夏に熱で痛んだエンジンオイルの交換季節ですね１．バイクを磨く２．エンジンオイル交換3．各部増し締め４．プラグ交換５．タペット点検

2～3年前に埼玉県がバイクの３ない運動をやめたとニュースで確か見た３ない運動と言うのは・バイクの免許を取らない・バイクを買わない・バイクを乗らないの３つのナイの運動だその３ない運動が終わったのかぁ～と感じた今から４０年以上前にバイクを集団で乗って暴力事件などおこし少年非行につながる時代があったバイク＝悪この構図に苦しむ時代が続いた銃＝悪こんな構図を思いだす私も１７歳の時に原付乗っていて　何でもない道で前の車が急ブレーキをかけてもう少しで事故がおきるところでしたその時「この暴走族が」と叫ぶ声！！！その時には当時の自分には何が起きたか？わからなかったんですバイクに乗っていれば暴走族扱いで殺されそうなばるなんて恐ろしい時代ですね※最後まで三ない運動の盛んだった埼玉が５年ぐらい前にバイクの乗り方を教える（安全交通教育）になったそうだ

オートバイのホイール（車輪）は、タイヤを取り付けるための部品であり、車体と接地して乗り物を支える役割を果たします。通常、オートバイには前輪と後輪の2つのホイールがあります。 ホイールは、リムとスポークまたは一体成型のディスクと呼ばれる2つの主要な部分から構成されます。リムはタイヤを取り付けるための円形の部品であり、タイヤのビード（リムに固定されたワイヤーコード）を保持します。スポークはリムとハブ（車軸に取り付けられた部品）を結びつける細長い金属棒で、一般的には車輪の外側に向かって放射状に配置されます。スポークは車輪の強度と剛性を提供し、振動や衝撃を吸収する役割を果たします。一体成型のディスクホイールは、リムとスポークが一体となった構造であり、スポークがない代わりにリムが車輪全体を支えます。 ホイールはオートバイの操縦性や乗り心地に影響を与える重要な要素です。軽量かつ頑丈な材料で作られており、適切なバランスと剛性を持つことが求められます。また、ホイールのデザインや仕上げは、オートバイの外観や個性を表現するために重要な要素でもあります。

オートバイの工具セットは、メンテナンスや修理作業を簡単かつ効率的に行うために重要です。以下は、オートバイの工具セットのおすすめです。 １．レンチセット：メトリックサイズのレンチセットが必要です。一般的なサイズ（8mmから19mmまで）が含まれていると便利です。 ２．ソケットセット：メトリックサイズのソケットセットを選びましょう。一般的なサイズ（8mmから19mmまで）が含まれていると便利です。延長棒やスライドハンドルも含まれていると便利です。 ３・アレンレンチセット：オートバイの多くの箇所にアレンボルトが使用されているため、アレンレンチセットは必須です。一般的なサイズ（2mmから10mmまで）が含まれると便利です。 ４．ラチェットハンドルセット：狭いスペースや奥深くにあるボルトにアクセスする際に役立ちます。フレキシブルな延長棒やアダプターが付属しているとさらに便利です。 ５．プライヤーセット：留め具の取り外しやワイヤーの切断などに使用します。ロングノーズプライヤー、ダイアゴナルプライヤー、クリップリングプライヤーなどのさまざまな種類のプライヤーがあると便利です。 ６．トルクレンチ：ボルトやナットに正確なトルクをかける必要がある場合に使用します。オートバイメーカーやメンテナンスマニュアルに指定されたトルクに合わせたトルクレンチを選びましょう。 ７．スパナセット：一般的なサイズ（8mmから19mmまで）のスパナセットが必要です。組み立てや調整作業に使用します。 オイルフィルターレンチ：オイルフィルターの交換に使用する専用のレンチがあると便利です。 ８．チェーンツール：チェーンの交換

①フロントフォークの捻じれの点検②フロントフォーク曲がりの点検③フロントフォークのオイルシールの点検①フロントフォークの捻じれの点検まずハンドルを目視してハンドル自体が曲がって無いか？点検ハンドルを真っすぐするバイクの前から見てタイヤが真っすぐか？もし曲がっていたらロントフォークの捻じれてる②フロントフォーク曲がりの点検バイクの横からアッパーブラケットとロアーブラケットに沿って真っすぐに定規をあてる（長さは１．５以上）アッパーブラケット（インナーチュウブを下側支えてる）のすぐ下が事故などで後ろに曲がる③フロントフォークのオイルシールの点検 フロントフォークを体重をかけて何度かちじめてダストシールを外しオイルシールを直接見て見てオイルが上がって無いか点検

SR400 と言えばカスタムと言えるくらいカスタムが似合うバイクは無いですねエンジンが美しいアメリカン。カフェレーサー何を作っても似合うさ！カスタムするぞ！そ！その前にヤマハSR400の足回り点検方法についてご説明します。 ・タイヤの状態を確認する：まず、タイヤの残り溝の深さを確認し、異常がある場合は交換が必要です。また、タイヤの空気圧をチェックし、適切な圧力に調整します。 ・スイングアームを点検する：スイングアームを上下に動かし、適切な摩耗や傷を確認します。また、スイングアームのピボットボルトやベアリングを点検し、必要に応じて交換します。 ・フロントフォークを点検する：フロントフォークを上下に動かし、適切な摩耗や傷を確認します。また、フォークオイルの漏れや汚れをチェックし、必要に応じて交換します。 ・ブレーキを点検する：ブレーキパッドの厚みを確認し、摩耗した場合は交換が必要です。また、ブレーキローターの摩耗や歪みを点検し、必要に応じて修正または交換します。ブレーキホースやブレーキフルードも点検し、必要に応じて交換します。 ・ショックアブソーバーを点検する：ショックアブソーバーを上下に動かし、適切な動作を確認します。また、リアショックのベアリングやブッシュを点検し、必要に応じて交換します。 ・ホイールを点検する：ホイールの状態を確認し、摩耗や傷がないことを確認します。また、スポークの締め付けを点検し、必要に応じて調整します。ですここで肝心なのはリアのスイングアームの点検後のタイヤを外してリヤスイングアームを前後左右にゆすってみるガタがあれば異常ピポットシャフトのオーバーホールが

オートバイ整備を独学で学ぶのは修羅の道です。僕もやった事あるんですがプラグ交換で斜めにプラグ入れてしまって無理して締めてエンジンのプラグの入る所シリンダーヘッドの交換になる失敗です！あぁ！崩れ落ちた覚えがあります。ココでわざわざ僕のブログ読んでくれる方にホンのささやかなプレゼントプラグ交換で気おつける事①プラグ交換する前に付いてるプラグの周りを掃除する。エアーガンでやエアーブローでホコリなど飛ばせばOK.手軽なのはエレコム エアダスター 逆さ使用OK 350ml ECO (フロンガス不使用) ダストブロワー AD-ECOMT 3本 カメラ用ブロアー・エアダスター￥1,073お勧めします。趣味でプラグ交換初めてやる方にエアーガンで掃除すると言われても困るでしょ。エアダスターというのはカメラの掃除に使う空気が勢い出てくるスプレーです。②プラグを取り付ける時に手でじかにねじ込む事です。これはプラグレンチなどを付けたままプラグをねじ込むとプラグの穴を痛めてしまうんです。③プラグの締め付けかげんは角度締めといって目安がプラグの箱に書いてあるはずです。

まぁ。兎に角。安く手に入れようとすれば自分で未整備のSR400を！と思うでしょう？何とか安く（悪魔の囁き）こんな事書きましたが気持ちはわかるんです。さぁ！買いましょう？？この時期だから中古ですね。見ないで買うのは怖いですよー。まぁ。面白いですけどね。でも？ポイント注意。ステムの所のフレームの写真（事故車？）を見せて貰う事。ハンドルストッパーの写真（事故車？）を見せて貰う事。 エンジンのチェーンテンショナーの調整ボルトのキャップを開けて中の写真を見せて貰う事。((+_+))書いてて思いました。初めて買う人なら解らないでしょう？ココに気て困りました。coconalaのブログのページはインターネットのURLとか載せれないんです。オリジナルの写真が無い。申し訳ないです。でも。三点の写真を初めから載せてるのは怪しいですよ。言い訳は。！ちゃんと写真に載せたと。事故車は厄介です。フレームの修正はしない方が良いんですね。ちゃんとしてれば良いんですが。普通は乗れば事故車か分かるんですがあてにならない。ハンドルストッパーが凹んだり。ステムの所が塗装が浮いてるようなら買うの避けた方が良いですね。僕もよく個人売買を見ますが。まぁ。レストアするには良いけどスグ乗りたい方向けじゃないね。車検があるので・・・と思うかも知れませんが。昔と違いユーザー車検と云うのもあります。最低ラインですね。何か事故でも起こったら車検制度はもう一回見直しが必要でしょう。よきバイクライフを。どうぞご安全に！

sr400 整備方法まず。オイル交換これは簡単だけど 落とし穴が。 まず。８ｍｍのフレームのボルトが舐めやすい。 初めてなら工具を使うのをお勧めする。 /8（9.5mm） ニードル（針）式トルクレンチ 0～90Nm WHSYH0113 [並行輸入品] ￥2,280これで低い締め付けトルクを覚えるんです。 後は経験が無いと難しいですが。 ボルトを緩める時に独特　あの　ニュルとした感じ ボルトが斜めに締めこんでしたり。 オーバートルクで締めて穴が舐めてる。 本当はこの場合は作業を中止する。！。 そして其処のメス穴の修理のための工具を用意します。 まずはヘリサート スレッド修復インサートキット、Akozonステンレススチールヘリコイルタイプセット30ピースM5/M6/M8自動修復用ハンドツールセット(M6) Akozonのストアを表示 ￥1,744このシリーズはドリルの葉もついて便利ですね。 さあ！オイル交換をしましょう。 ※でも。このヘリサート（インサート）は最後のピンを折るのに折れたピンがフレームのオイルルームに入るのが気になりますよ。これからの課題ですね。

バイク整備 独学ですね。そう！私も基本は独学です。＃イラスト完全版 イトシンのバイク整備テク (講談社+α文庫) 文庫 – 2001/12/19この方のフアンで！この方の月刊誌に載ってるのを毎回見てました。でも？当時は整備技術を学ぶ処も無く。失敗の原因も解らず。バイクをよく壊しました。それは当時はそれで良かったと思いますが。今は。ネットで情報があふれ！嘘も多い！！！前ブレーキ鳴きが酷いと言う質問にCRC556（油）を注すと良いと言われ事故になった事例もあります。ウチでは整備書を読み読み回答してます。なぜ？こんなビジネスをしてるかは？ユーザーが自分のバイクの整備を応援したいんです。バイクによっては料金が多くなることもありますが。ヤマハSR400なら規定料金ね。よろしくお願いいたします。

SR400整備にあたっての工具の話です。ある？お客様からこれからSR400を整備したいけどいくらぐらいかかるか？お問い合わせを頂きました。（感謝）お話をうかがったら将来はエンジンの分解整備もしたい！その！趣味の整備の壮絶なロマンを感じました。正直。私は困りました。私のサービスに来ていただくお客様はある程度整備が出来るお客様が多くこれから。整備を学びたい！とうい初心者の想定は正直経験がなかったんです。それで見積もりが遅くなりました。弊社では毎日会議を行ってていました。なぜ？悩むかと言うかと実はお客様に喜んで貰えるようにしたいのですね。まずは何処の工具メーカーの工具が良いか？うちは趣味なんでサービスのお値段は張ります！正直！怒られそうですが。全部やって。（整備を出来るように）バイクがもう一台買えるぐらい係るでしょうね。そうそう工具の話でした。バイクを安全に乗るための乗車前点検に使う工具をアマゾンで５０００円でそろえる。と言うのを見ましたが。（次回につづく。

工具選び。難しいですね。まず。工具といえばKTCの工具を主に使っていました。信頼できる工具メーカーです。レンチにパイプを掛けて使うことありました。工具の設計と違うやり方しました。（危ない）それでも壊れない耐久性のあるプロ用と云えるでしょう。人に工具はどれが良いか聞かれるとKTCを勧めてしまいます。そうそう！今ではパイプを噛ませる事もなくそれだけ長い工具を販売しています。これは9.5㎜(八分の三）スピンナーハンドルです。京都機械工具(KTC) ロングスピンナハンドル BS3L 差込角:9.5×全長:400mm※このくらい長い工具で外れない場合は我々はインパクトレンチを使います。京都機械工具(KTC) 9.5mm (3/8インチ) コードレスインパクトレンチ JTAE315これは一つのコツですね。

あの空飛ぶタイヤ事件でボルトなどの締め付けトルクの管理が厳しくなった。他で会社にカミクツ感じの実名書き込みをするくらい私は愚かなんだ。消してこなくては。そうそう。なぜ？こんな書き込みを書くかといえば。トルクレンチでイチイチ管理するのがめんどくさいのだ。ちゃんと勉強すれば（トルクメーターなどで）だいたいのトルク管理でOKの所は大丈夫なのだ。例えば自家用車のタイヤの交換で四〇年前はトルクレンチはパンクの交換の際にはまず皆持ってなかった。インパクトでオーバートルクで締めるのは良くない。L字型のレンチで締める時に体重をかけるにではなく手の力で引いて締めればまずボルトをねじ切るという事無く思いっきり締めてもそれでOKという昔からの方法もあるんです。まぁ。正確な締め付けトルクの管理は良いんですよね。反対出来ない。でも昔からの方法もあるんですね。

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ここブログを読んでくれるみなさんオートバイを整備する上で一番死亡事故のおこるのはなんだと思います？私もこの作業が一番危ないとはわかりませんでしたずばり！交通事故そうなんです整備のうえで一番きおつけないといけないのはオートバイを乗ることなんですね

これからですね中古のSRの選び方を書きましたここのブログも一通り落ち着いて書く事無くなった感じそうこれからホントならSR400の整備の仕方を書くのかな？という感じですね

プラススタッピドライバーとマイナススタッピドライバー

これはプラスドライバーと言います

この工具はウオーターポンププライヤーと言います

ニッパーと言います

これはラチャットレンチのソケットアダプターと言います

ラチェットレンチセットです

マフラー交換ですが初めてにしては難しいマフラーによってはノーマルで良いと書いてあるがこれは？最低キャブ調整は必要とう事カスタムは難し・部品間違い・説明書の間違い・説明書が無いのもある実はバイクの整備に簡単と言うのは無いのです一番困るのはバイク改造してバイクの調子が悪くなることだ流石の某知恵袋でも回答不能と言うのもあるどうして回答不能？かというと質問者が自分の整備不良を兎に角認めないこうゆう場合はぜひ！わらどらバイク屋へ

最近毎日チャットｇｐｔを使ってる感想：凄いAIはバイクの事も良く知ってるチャットｇｐｔを使えば色んな事が出来る貴方はチャットｇｐｔを使った事はありますか？まだまだ色んな問題を含んでいて危ない部分もある

SR400の購入値段ですがお店で買うなら７０万は考えないといけないでしょう某フリマでは良いのはもう切れてますね安くなってるのはスポークやドラムブレーキを黒く塗ってあるものを見かけるこれは２～３年前に流行ったカスタムだこれは好き嫌いがあるSRは新車も含めて値段の幅があるよく研究して買わないと泣くことになる古いのはメーカーの新品部品も無くなってきてるようだ狙いはキャブレターのバイクで新しいものですね２００３年ぐらいの物が売りに出てるおススメと言えるだろう

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フロントフォークのオイルシールの点検はまず売ってる人にバイクに跨いで前ブレーキをかけ前に何回かフロントフォークに体重をかけてフロントフォークを沈めると良いんですオイルシールがダメになってればオイルが出てきます（輪になって）

SR400ハンドル周りの点検ですね・ハンドルストッパーはちゃんとしてるか？・ハンドルを左右に気ってハンドルがタンクに当たらないか？・ハンドルは真っすぐになってるか？

良くあるのがインナーチュウブの錆よく見ましょうここが錆てると５万はかかるもし？ココが錆てるSR400を買うなら・新品部品があるか？・誰が作業するのか？・インナーチュウブの最メッキの方法などよく考えてから購入すると良いです

この１０万高いと言うのは値段のことでまぁ一言で言えば”磨き代”ですねそれだけ錆を磨くのは大変なんですねそれだけ錆の無い綺麗な物に価値があるんです

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うちは一言で言おうとするとオンライン整備塾という事になります。ＳＲ４００／５００の資料は整ってますどぞ！よろしく

キャブレターのバイクの面白さです。簡単にゆうと兎に角面白い。何が面白いと言うと構造が古いので整備情報が多い。マフラーを変えてキャブレターを自分でセッティング出来る。ココが面白い。難しいですが。自分で考えてキャブレターの調子を整える。

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自分でバイクの整備がしたい！をお手伝いする。わらどらバイク屋です。みなさん！ご自分で整備がしたい！を応援するわらどらバイク屋です。ココのサービスは高いと感じる人も居るかもしれないです。しかし。ココのサービスでの整備情報は特別な物です。どうぞよろしくお願い申し上げま※この工具はロングノーズプライヤーと言います。（ラジオペンチは商品名）

やはり！キャブレターのバイクが面白い。乗ればわかります。FIのバイクは乗った感じ。”もっさり”してるんですね。アクセルと共のダイレクト感が無いんですね。もう一つはキャブレター変更などいじれる範囲が広い。これがキャブレターのバイクが好きな理由ですね。※この写真の部品はプラグと呼ばれる物です。

バイクの整備を覚える方法ですね。ココまで調べて来たユーザーなら困ってるんでしょう。僕も初めは困りました。お金は無いは。知識（情報）は無いは。１７歳の時に途方に暮れて居ました。当時はバイク雑誌を読みつつ整備したものです。今もそうでしょう。それでも判らなかったら。ウチへどうぞ宜しくお願い致します。

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バイク　整備　ｓｒ４００ですね。チェーン調整法。まずリヤアクスルシャフトを緩める。メインスタンドを掛ける（後ろのタイヤを浮かす）後ろのタイヤを回してチェーンが一番張る所でチェーンが２～３ｃｍ遊びがあるように調整。※チェーンに給油してからすると良いです。

永遠のジャパニーズスタンダードSRはメンテナンス初心者にも最適!! かつ奥深い!!わらどらバイク屋編見出しにある通り。SR400は趣味の整備の勉強の題材には面白い！モンキーとかカブも良いのでお勧めです。一緒にバイク整備を体験しましょう。

バイク　整備方法　と一言で言っても。サイドミラー交換からエンジンオーバーホールまで色々あります。サイドミラー交換はヤマハは右側のミラーのネジは逆ネジなのです。これはバイクを倒した際にミラーが倒れて押されても緩むだけで折れないといヤマハ独自のノウハウですね。僕も乗り始めは知らなくてホンダに乗って居たのにヤマハ用のサイドミラー買って悩んだ事を思いだす。

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ファクトリーギアに行った感想を。。。良かった。です。DEENのショートコンビネーションレンチは良かったです。使った感想は力が掛けれる長さでやや短い。ちょうど良い長さの（短め）で使いやすかったです。１万円の予算で行って３万円使う感じです。ファクトリーギアに行くと解かるんですがえ！！！この工具なに？と。思わず買ってしまうんですね。そうそう！DEENのショートコンビネーションレンチだけで３万円もかからないですよ。７０００円ぐらいです。（今。セットは品切れ）残念です。これを使えばDEENの良さが解るのに。ファクトリーギアにまた行こう。と。

バイクの整備を覚えたいならわらどらバイク屋へ。わらどらバイク屋の特徴はオンライン授業を目指してるんですね。しかし。出身校に怒られそうですが。この時代はショウガナイですね。わらどらバイク屋(*'▽')

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