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【3日目：2025/8/16(土)】飯田線全線乗車の旅 青春18きっぷ(以下単に18きっぷと記す)日帰り旅x3の3日目は滋賀の自宅の最寄り駅から朝二番の上り電車で出発し、東海道本線で名古屋へ。名古屋からは中央本線で辰野へ、辰野からは飯田線へ。 豊橋まで飯田線を全線踏破し、豊橋からは東海道本線で帰ってくるという計画!　ほぼ一日中列車に乗り続けるという、乗りまくりプランである!飯田線は天竜峡～中部天竜が山深い中を行き、この区間は秘境駅と言われる駅も点在する。単にそのエリアまで往復する場合でも一日がかりとなるので、なかなか訪ねることができてない。そこで今日の旅では、この区間の車窓の眺めを堪能することを重点テーマとしたい。また、飯田線には近く引退予定の213系が活躍しており、今回213系に乗れるかまたは撮れるかできればいいな、と考えて出発する。この213系は以前は関西本線名古屋～亀山で活躍していた車両。関西線時代にはよく乗ったことがあり、親しみがある。 自宅最寄り駅から朝二番の上り電車で出発し、米原6:56着。 7:07発特別快速浜松行きに乗り換える。列車は313系8両編成。 昨日に引き続き米原から東海道本線の上りに乗り継ぐ。今日も結構空いた状態で発車。 特別快速浜松行き今日も伊吹山麓の田園風景を楽しみながら岐阜県へ。大垣を過ぎ、乗客が増えてきて席が埋まる。岐阜を出ると快速運転となり、スピードを上げて木曽川を渡り、愛知県に入る。転換クロスシートの車内設備に、特急同等のフルスピードの走りで、快適な旅である。これぞ特別快速、新快速に相応しいサービスだと思う!岐阜を出ると尾張一宮のみに停車し

雪山を背景に行く飯田線と、木曽路の山中を行く中央西線(中央本線)を撮影することを目的にドライブしてきました。本ブログではそのドライブで撮影した写真を紹介させて頂きたいと思います!まずは飯田線の雪山を背景に入れて撮影できる撮影地を訪れる。 213系という車両が3月に引退予定であるため、大勢の撮影者で賑わっていました。 3月に引退する213系雪山を大きく入れて!鉄橋を渡る撮影地に移動して、引き続き飯田線を撮影。 雪山と石の河原を入れて鉄橋を渡る列車を撮影午後は山を越えて、木曽路を行く中央西線へ。まずは石油輸送の貨物列車を普通列車鉄橋を行く特急「しなの」カーブを行く特急「しなの」石油輸送の貨車は珍しく、また特急「しなの」の車両も近い将来引退予定で 中央西線も撮影者が多かったです。 晴天に恵まれ、飯田線と中央西線の撮影を満喫する一日となりました! －－－－－－－－－－－ 「鉄道写真撮影相談に乗ります」では、鉄道写真撮影のご相談をお待ちしております! 鉄道写真の撮り方、撮影地等のご相談に乗らせていただきます(^^)/ 是非ご活用いただき、皆様の撮影行を充実したものにするのにお役立ていただければ幸いです。

【3日目：2025/12/15(月)】城端線の旅 3日目は平日ということで家事を手伝った後、8時台の新快速,近江塩津行き新快速で出発。 この新快速は近江塩津で湖西線からの敦賀行きに接続しており、敦賀まで行くのにちょうどいい。 ただ近江塩津まで行くのは前寄り4両だけであるから、前寄り車両に乗る。 米原までは223系12両編成でフルスピードで快走。 米原で12分停車し後8両を切り離し、4両編成で北陸本線を北へ向かう。 米原駅を先に発車する特急「しらさぎ」米原の長時間停車中に同じホームの向かいの乗り場から特急「しらさぎ」が敦賀に向け先発していく。 「しらさぎ」に乗れば次は敦賀で、30分で敦賀に着くのであるが、急ぐ旅ではなく、このまま新快速に乗り続ける。 米原を過ぎると各駅に停車、速度も落ちてローカルな感じになる。 意外にも米原から2駅目の無人駅田村駅で多くの人が降りて驚く。 駅付近に工場や長浜バイオ大学等があるから、その通勤通学客か。余呉を出て余呉湖を車窓に見、山間部に入って終着の近江塩津9:34。 近江塩津駅にて近江塩津からは9:41発敦賀行きに乗り換える。223系4両編成。 新深坂トンネルを抜け新疋田に停車し、敦賀には9:54着。 敦賀からは10:18発「つるぎ10号」に乗り換える。24分の乗り換え待ち時間がある。 おなかが減ったので、正面口側改札を出、駅舎内のそば屋で天ぷらそばをいただく。敦賀駅の駅そばを食すのはおそらく初めてだと思う。新しい駅舎内の新しいお店だが、以前はホーム上で営業していたようだ。 出汁が効いたつゆに天ぷらがマッチ、伝統を感じる一品であった!敦賀駅のそば屋で

2025/9/1～12/23の期間限定で、JR西日本のポイント「WESTERポイント」を使用して購入する「WESTERポイント北陸新幹線フリーパス」（以下単に北陸新幹線フリーパスと記す）というきっぷが販売された。このきっぷは、北陸新幹線敦賀～糸魚川が自由席3日間乗り放題、指定席も6回まで利用可能というもので、 ・全てポイントで購入する全ポイントタイプ(3000pt) ・一部ポイントで購入する一部ポイントタイプ(110pt + 10000円) の2種類が販売された。 今回WESTERポイントが3000pt以上あったので、全ポイントタイプを購入し旅してきた。1pt=1円だとすると、全ポイントタイプは3000円であり、かなりお得なきっぷと言える。「北陸新幹線フリーパス」は2025/5～6にも販売され、この時は北陸新幹線長野～金沢開業10周年、金沢～敦賀開業1周年記念と銘打たれていた。今回もこの記念で、お得価格で販売されているのかもしれない。 フリー区間の入口となる敦賀駅までは私の住む滋賀県からは比較的近いので、 今回の旅は旅先で宿泊はせず日帰りｘ3で行ってくることにした。 さて旅の模様を綴っていくとしよう! 【1日目：2025/12/13(土)】氷見線,えちごトキめき鉄道急行電車満喫の旅 1日目は敦賀駅までは車で向かう。 1,2日目はRさんと一緒に旅する。RさんはWESTERポイントをかなり持っておられ、このきっぷはすごいお得だ、一緒に行こう!、となった次第である。今日は4:50頃出発。名神高速、北陸道経由で敦賀ICへ。 敦賀ICを降り、数百メートルばかり国道8号線を滋賀方面に戻り右

【2日目：2025/12/14(日)】北陸鉄道石川線,大糸線の旅 2日目は朝一番の琵琶湖線上り電車で出発する。今日は雨模様。 雨の田園地帯を駆け抜け米原6:38着。 米原から6:52発敦賀行きに乗り換える。敦賀行きは521系2両編成ワンマン運転である。高校生が多く乗っていてほぼ席が埋まっている。長浜で高校生の入れ替わりがあるが、木ノ本あたりまで車内は賑やかな状況。 近江塩津で湖西線への乗り換え客が降り、空いた状況となる。 県境の長い新深坂トンネルを抜け、新疋田に停車し、敦賀に7:41着。 敦賀に到着　米原行きとなり折り返して行く　この車内に忘れ物をしてしまう敦賀からは8:06発「つるぎ2号」富山行きに乗り換え、北陸新幹線フリーパスの旅、再開である!　敦賀まではICカードで乗車してきたため、ICカードをタッチし一度敦賀駅改札を出る。今日は従来からの正面改札口(西口)を降りる。新しい建物が増築されて駅舎は広くなり、綺麗になった。正面口側の駅舎を眺めた後、北陸新幹線フリーパスを通して改札を入り、長いエスカレータを乗り継ぎ、新幹線改札口へ。正面口から跨線橋へのエスカレータ横に描かれた路線図付きの北陸新幹線イラストがイイ! 北陸新幹線で北陸を通り抜け、長野,東京まで直通で行けます!、ということが強く伝わってくる。 私が学生時代によく利用した夜行列車でも東京から敦賀まで乗り換えなしで行けるというものは存在せず（急行「能登」で臨時的に上野から福井までというものはあった）、北陸新幹線敦賀開業で敦賀から東京まで直通で繋がったのは、地元にとって意義が大きいことだと思う。北陸各地と東京が新幹線で繋が

【2日目：2025/8/15(金)】長良川鉄道の旅 青春18きっぷ(以下単に18きっぷと記す)日帰り旅x3の2日目は滋賀の自宅の最寄り駅から朝一番の上り電車で出発。今日は18きっぷで高山本線の美濃太田へ、そこからは長良川鉄道の1日フリー乗車券を別購入し、長良川鉄道を訪ねていく予定である。長良川鉄道は利用客が減少していて、経費削減のため10月から減便され、今後路線の部分廃止も検討されるとのこと、今回、廃止が懸念される郡上八幡より先の駅を訪ねておきたい。米原6:38着。6:46発新快速豊橋行きに乗り換える。列車は313系8両編成。 以前なら乗り継ぎの18きっぷ利用客が多かったが、18きっぷの形態が変わって18きっぷ利用客が減少したせいか、結構空いた状態で発車。緑の絨毯となった田園の風景を眺めながら岐阜へ。岐阜には7:35着。 岐阜からは7:41発の美濃太田行きに乗り換える。キハ25のロングシート車4両である。通勤通学時間帯であるが、お盆休みのため空いている。ロングシートでなくクロスシートであればいいのになぁと思う。キハ25は313系電車と同じ外観をした比較的新しいディーゼル車で、岐阜駅を静かだが一気に加速し、高山線を進んでいく。美濃太田までは平地なので、高性能な車両性能でスピードを上げて走っていく。ただし単線なので列車交換もある。鵜沼ではしばし停車し、交換列車と後続の特急「ひだ」に道を譲る。 交換列車はキハ75の普通列車であった。キハ75は快速「みえ」での使用を考慮したクロスシートで落ち着いた車内設備を持つ車両である。特急「ひだ」は2022年に登場した新型のHC85系である。鵜沼で

しまなみ海道高知旅行2日目の今治で迎えた朝は、私だけのオプション活動として、ホテルのレンタサイクルを借り、予讃線,今治～波止浜で鉄道写真撮影を楽しみました(^^)今治6:29発,特急「モーニングEXP松山」松山行き今治6:33発,普通列車松山行き今治6:50発,特急「しおかぜ6号・いしづち6号」岡山・高松行き今治6:58発,普通列車松山行き30分程度の撮影でしたが、4本の列車をキャッチ!! 満足のいく撮影となりました! 普通列車は地方なので2両編成程度だろうと思っていたところ、 4両編成の堂々たる編成が来たのでちょっとビックリしました。 －－－－－－－－－－－ 「鉄道写真撮影相談に乗ります」では、鉄道写真撮影のご相談をお待ちしております! 鉄道写真の撮り方、撮影地等のご相談に乗らせていただきます(^^)/是非ご活用いただき、皆様の撮影行を充実したものにするのにお役立ていただければ幸いです。

京都北部の山陰本線,舞鶴線、兵庫の播但線,加古川線には国鉄時代から活躍する古い電車,気動車が今でも活躍している。今回「秋の乗り放題パス」の1日分を使い、この古い車両たちを撮り歩いてきた。本ブログはその撮り歩きの記録である。まずは、滋賀県の自宅の最寄り駅から朝一番の電車で出発。 京都駅5:19着、5:31発嵯峨野線(山陰本線)園部行きに乗り換える。 嵯峨野線の京都市内は日中観光客で混雑するのであるが、この時間は221系4両編成で空いている。 保津峡を抜け、亀岡を過ぎてからの方が乗客が増えていった。50%程度の乗車率で園部6:15着。 園部からは6:17発福知山行きに乗り換える。223系2両編成ワンマン運転の電車である。 2両編成と短くなり、園部までよりも乗車率は高くなる。園部からは綾部にかけて山深い中を行く。 鍼灸大学前で下車があり、その後通学の高校生を拾いながら綾部へ。 綾部では大勢乗ってきて立ち客も出る状況になる。綾部の次の高津で下車。高津7:17着。 高津には京都～園部～福知山を結ぶ山陰本線の電車だけでなく、福知山を発着し舞鶴線に直通する電車も走っている。 舞鶴線直通電車には国鉄型113系も使用されていて、この113系電車撮影を目的に下車する。 高津駅近くの田園風景の中行く電車の撮影を1時間ほど楽しむ。 この日は黄色に青帯の約35年ほど前の塗装を再現した車両も運用されていて、それをゲット!(写真) 舞鶴線直通電車は小浜線用の125系(写真)もあり、特急きのさき号もあり、バラエティーある撮影ができた。 高津8:30発豊岡行きで次の撮影地に向かう。223系2両編成ワンマン運転の

「青春18きっぷ」(以下単に18きっぷと記す)は学生の春,夏,冬休みシーズンに合わせて発売されるJR全線の普通列車を利用できるきっぷである。2024/12に3日間または5日間連続使用という内容に変更となって以降、2025/3に5日間用を使用したことはあったが、3日間用の方は使用したことがなかった。2025/8のお盆休みは9連休で、後半に3日連続で予定が空いており、休みの1週間ほど前に、3日間用18きっぷを使用して3日連続の日帰り鉄道旅してみよう! とふと思いつき、旅してきた。行先は滋賀から日帰り可能で、私が関心を持つ中から行先を決めた! それでは旅の模様を綴っていこう。 【1日目：2025/8/14(木)】山陰本線,播但線,南海電鉄撮影の旅 滋賀の自宅の最寄り駅から朝一番の下り電車で出発。 京都5:19着、5:31発嵯峨野線(山陰本線)園部行きに乗り換える。列車は223系4両編成。 近年観光客の利用が増え日中は混雑している嵯峨野線だが、早朝はさすがに空いており、空席が多い状態で京都を発車。保津峡の山の緑と渓谷の風景を抜け、山陰本線の旅スタート!という感じがしてくる。 少年時代に乗ったときは、ディーゼルカー、客車で、今はトロッコ列車用の線路となった旧線を走っていたことを思い出す。終着駅園部に6:15着。同じホームで乗り換えの6:17発福知山行きに乗り換える。 福知山行きは223系2両編成。乗り換える客が多く、2両編成の列車の席は結構埋まった状態になる。 園部を過ぎると丹波高地の山の中を進み、しばらく山深い車窓風景となる。 綾部で久しぶりに町の風景となり、多くの乗客の乗り降りがある