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【クラウンスポーツPHEV(トヨタ)】(2024年)★★こんな方にオススメ★★PHEVモデルは予算に余裕があり、クラウンスポーツの本命を体感したい方にオススメ。PHEV専用装備の数々(本編参照)に魅力された方も良いですね。また現在(輸入車含め)、1番信頼性が高く高性能なPHEVモデルだと思われます。クラウンスポーツは新型クラウン4種の中でも見た目にふったモデルなので使い勝手等は本編で確認してくださいね。《車の特徴&走行レポート》クラウンシリーズ初のPHEVモデルがクラウススポーツに。PHEVではAVS(電子制御ダンパー付き)とスポーツ専用設定に。その他、・ブラックホイール+赤キャリパー(外観は一部ブラック塗装に)・セミバケットシート(運転席から助手席倒すボタンは無し)・ハンドル&シフトノブはディンプル加工(ツブツブ素材)・赤内装(赤のみの設定)(シートベルトも含む)・パドルシフト装備・後席シートヒーター装備など豪華仕様に。走り面だけでなく、後席シートヒーター付は大きいですね。赤内装はマツダのようなワインレッド系ではなく明るい赤で、着物を思わせるどこか和を感じさせる特殊な色になっています。バッテリーの問題からPHEVでは最低地上高が5ミリ高くなっていますが室内や荷室のスペースが犠牲になっていないのは凄いですよね。その他の特徴としては急速充電対応となったことと、フル充電でモーター走行が90キロも可能になった所でしょうか。クラウンスポーツ(以後Cスポーツと略す)はどこかプジョーやフェラーリプロサングエを思わせる輸入車っぽいデザインで、これまでの日本車にはないカッコ良さ

【クラウンスポーツ(トヨタ)】(2023年)クラウンクロスオーバー(以後クロスオーバーと略す)から続きスポーツも登場。クラウンスポーツ(以後Cスポーツと略す)はどこかプジョーやフェラーリプロサングエを思わせる輸入車っぽいデザインで、これまでの日本車にはないカッコ良さが感じられるモデルになっていました。(丸みのある筋肉質な盛り上がりなどが強調されたデザイン。特にリア周りの筋肉質がスゴイ迫力です)そして、21インチという大きなタイヤも印象的です(タイヤの維持費は怖いですが)。SUVっぽいデザインですが、SUVより背は低い感じでジャガーIペイスや、プジョー408を思わせる形状。そのため、セダン系よりも乗り降り楽なのがまた良いですね。室内の質感はクロスオーバーと所々ちがうもののデザインはほぼ同じ。(シフトノブやミラースイッチ周囲はラメ入りピアノブラック調に進化。ただ走行モードスイッチのツマミが小さく逆に周囲の傷が目立ちそう)(Cスポーツの黒内装は特にドアトリム一色で質素。クロスオーバーはオプション？でブラウンなどの組み合わせでオシャレ感ありますが高級感がある感じではないです)デザインと質感に関しては新型プリウスとそう変わらない印象で、プリウスの方が少しでもアンビエントライトがあるなど豪華に感じてしまいます。ここは価格差からみた高級車と考えると個人的には気になってしまう所です。ボタンはマツダのようにピアノを押すような形状で押しやすい。スマホの充電は立て掛けて出来るのも便利そう。シートを冷やす機能もありがたいですね。デジタルインナーミラー+ドラレコ付が標準装備、ハンズオフドライブ可能(時速

㊕番外編「高齢者運転対応について、票や業界への遠慮か、とにかく与党・政府・政治家が甘い！！」　市民国民の血税を預かり、管理運用していく側は、金や手が掛からないように市民・国民・業界の自立促し、ルールに反すれば”ムチ”、積極的に良くできれば”飴”を与え、サポートしていくべきものを、良く思われたいが為に直ぐに”飴”をばら撒き、万博の為に働き方改革の残業規制法のように、決めた法律を平気で破るご都合議員らが法・ルールを作るので法律ルールに違反しても対応が甘く、そのせいで悪質クレーム・○○ハラスメントの屁理屈・難癖・インネントラブルが増え、心身被害や退職、採用が集まらず閉店廃業にも繋がっている。　高齢者運転事故やインバウンドもオーバーツーリズム、ルール無用で被害が出ている。　全てにおいてメリットばかり見て、デメリットリスクを考えなさ過ぎる上に、政治家と官僚が庶民より業界・票田優先だから、選択するモノを間違え・ポイントがズレ・遅い・ぬるい・甘い・ズサン・どんぶり勘定・中途半端になり庶民が迷惑をこうむる。　その一例が、多くの子供や店舗の被害が出ているのに高齢者運転対応のルールが甘い！ 　実技や認知試験は、1年より 半年ごと、日々や一気に老いる事を想定してないのか？　更に、自動車教習所で実地訓練をし、駄目な場合は免許剥奪にされる法律をつくるのは、人の命が掛かっているのだから当然の事。　それを「お年寄りが可哀相じゃないですか」で甘やかして、少子化だと言っているのに子供や女性、若者、一般人を轢き殺したり、 店やいろんなものを破壊してその被害損害を賠償できるのか？　表面つらのエセ情けで逆に取り返しの

古びた民家に似つかわしくない高価なクラウン。しかも片側扉が開けっぱなしです。何か不穏なものを感じませんか？物語性のある一枚に仕上げました。実際は喫茶店の前に置かれていたオブジェです。

昨日、次期クラウンの事について少し書かせて頂きました。書き足りないので第2弾を書かせていただきます。1日経ってみて改めて考えてみると各雑誌のスクープ記事が本当でクラウンがFF化されたらトヨタが作るFRセダンは「センチュリー」のみレクサス入れてもLSとISの3台しかなくなってしまう。まあ噂ではマジェスタが復活するみたいなんでマジェスタはFRでクラウンはFF化して様子を見るのかも知れませんが昨日言った通り既存客は逃げるでしょう。復活したマジェスタが既存15代目のロイヤルよりちょっと高いくらいの価格なら既存客はマジェスタに移行するかもしれませんが。メーカーがいくら「これが新型クラウンです」と言って王冠付けたFF車出してきても既存クラウンユーザーからしたら「カムリに600万は出せねぇな」で終わるわけですよ。レクサスESの場合はハリボテがバレてないからそれが上手くいってるのと（現行ESはカムリをベースに作成して車体価格を倍以上で販売してます）廃盤になって代替車を探してるGSユーザーはクラウンはGSよりボディが小さいしLSは高いからES辺りにって落ち着くのを狙って廃止にするのは分かりますが（GSは元々クラウンの派生モデルですし）トヨタはFR車種のFF化を簡単に考えてるかも知れませんが（80年代にスターレット、カローラ、コロナ等をFF化）あの時と今回とは流石に訳が違います。80年代にFF化したのは歴史が比較的浅い大衆車。（当時歴史が一番長いカローラでもデビューから20年くらい）クラウンは1955年から売られていて70年近く歴史のあるトヨタのフラッグシップモデル。この差が何を生むか、もう一度よ

遂に15代目クラウン（テンガクラウン）の生産完了アナウンスが出始めています。すでに2.0ターボモデルは受注完了となり事実上新車の入手が出来なくなりました。今後ハイブリッドモデルも順次生産完了が続き2022年4月29日までに15代目すべてのグレードが生産完了になり次期モデルは現行のFRからFFに変わります。ここからは私個人のボヤキです。「トヨタよ、何故クラウンをFFにする？」一番はこれですよ。今、確かにセダンが低迷していてSUVがブームなのは分かりますしFRは製造コストがかかるのも分かります（自分は車両開発に居たこともあるので）。その中でもクラウンは比較的安定的に売れているほうだと思います。マークXが数年前に絶版となりレクサスGSも生産中止、今現在トヨタ（レクサス）のミドルクラスFRの選択肢クラウンかレクサスISしか無くなってしまいました。これでクラウンが選択出来なくなると残りはレクサスISのみとなります。元を正せば15代目は値段が高すぎたり（ベースグレードでも乗り出し600万円位）デザインがアウディA5のパクリでカッコ悪かったり必要以上に車重が重かったりリアシートが狭かったり（アウディに似せたためリアシートの天井が低く、圧迫感がある）トランクも狭かったり（トランクの容量がNプラットフォーム時より少なく、パトカーの基準を満たせなかったのでパトカー採用が遅れた）ぶっちゃけ売れる要素がない車でしたがFF化したら更に売れないでしょう。構造がシンプルで耐久性があり乗り心地がいい車を好むクラウンの最大のお得意様である個人タクシーのドライバーさんは間違いなくFF化されたクラウンになんてもう2