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海外の話になりますが、VOLVOの電気トラック(BEV)はすでに5,700台以上が50カ国に納入され、2019年以降の走行距離は合計2億5,000万kmを超えています。ラインナップも8車種まで広がっていて、最新モデルは一充電で700km走れるものまで登場しました。日本でVOLVOの電気トラックを見かけることはまだありませんが、「海外ではこんな車が走っている」という話として知っておいて損はないと思います。国産EVトラックとの比較とはいえ、日本にEVトラックが全く無いわけではありません。小型・中型クラスに限れば、すでに国産メーカー各社が実用化しています。三菱ふそうの「eCanter」はバッテリーを41kWh・83kWh・124kWhの3サイズから選べ、最大構成で一充電航続距離324km(WLTC)。日野の「デュトロ Z EV」は2026年モデルでバッテリー46.7kWh・航続距離184km(WLTC)。いすゞの「エルフEV」もバッテリー44〜110kWhの5グレード展開があり、最大構成(ワイドキャブ・110kWh)で航続距離250kmです。VOLVOの大型BEVには一充電で700km走れるモデルや、総重量(GCW)最大65tまで対応するモデルもあります。国産で市販されているEVトラックと比べると、車格も航続距離もひとまわり小さい、小型の配送車が中心です。大型トラックと日本導入の可能性では大型トラック(車両総重量8t超)はどうかというと、国産メーカーもまだバッテリーEVを市場に出していません。むしろ日野は2025年10月、脱ディーゼルの選択肢としてバッテリーEVではなく燃料電池(水素

VOLVOのトラックといえばディーゼルエンジンのイメージが強い方も多いと思いますが、海外ではすでに電気トラック(BEV、バッテリー式電気自動車)が3世代目に入っています。日本ではまだ大型のVOLVO電気トラックの導入時期は発表されていませんが、海外の動きを知っておくと、今後の整備や車両選びの判断材料になります。なぜ日本の読者に関係あるのか日本のVOLVOオーナー・ドライバーに関係する理由は単純で、海外の技術は時間差で国内に入ってくることが多いからです。導入時期が発表されてから慌てて調べるより、今のうちに大まかな流れを知っておいた方が、実際に選択肢として出てきたときに判断しやすくなります。海外での進化の流れ海外での進化はこんな流れです。まず第一世代のFH/FM/FMX Electricが2022年にトラクタ仕様、2023年にリジッド(単車)仕様で量産開始。出力490kW、航続距離は300km(WLTP)で、地域配送や建設現場での使用が中心でした。次に2026年4月、長距離輸送向けに航続距離を700kmまで伸ばしたFH Aero Electricが登場。そして同じく2026年から、出力540kW・航続470km・急速充電65分という次世代FH/FM/FMX Electricが市場ごとに順次展開され始めています。わずか数年で航続距離が2倍以上に伸びていることになります。価格のインパクト価格面のインパクトも大きく、FH Aero Electricの想定価格はUS$276,525(£221,000/€255,000)。2026年8月13日時点のレート(1ドル=約158.8円)で換算すると