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 N-ONE RSを2年5万km乗ってわかった、「64ps」では見えない本当の価値N-ONE RSというクルマをカタログで見ると、まず目に入るのは「64ps」という数字です。軽自動車の自主規制上限である64ps。最大トルク104N・m。そして「RS」というグレード名。ここだけを見ると、「軽のスポーツモデルなのかな」「64psで本当に楽しいのかな」「6MTとCVTなら、やっぱりMTを選ぶべきなのかな」そんな見方になりがちです。私自身、N-ONE RSに乗る前は、数字や一般的な評価からこのクルマを見ていました。ところが、実際に所有して2年間、約5万km走ってみると、見え方がかなり変わりました。このクルマは、単純に「速い・遅い」「スポーティ・そうではない」という軸だけでは、なかなか説明できません。むしろ面白いのは、「何を優先して、そのために何を手放したのか」を追っていくことです。その設計判断を一つずつ見ていくと、N-ONE RSというクルマの性格が少しずつ浮かび上がってきます。 私が2年間で約5万km走った理由私はN-ONE RSだけを所有しているわけではありません。6MTのロードスター、ゴルフR、そしてCVTのN-ONE RSを用途によって使い分けてきました。ロードスターは峠やスポーツ走行。ゴルフRは長距離移動。N-ONE RSは日常の買い物や移動を中心に使う、という役割分担です。ところが2年間の走行距離を振り返ると、最も距離が伸びたのはN-ONE RSでした。理由は単純です。日常で使いやすかったからです。ここには、カタログの最高出力だけでは表れない「クルマとしての性格」があります