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こんにちは南仙台の父です。鉄道に対する将来の展望がかなり厳しい状況に向かっています。地方では利用者減が大きく進んだことにより維持困難となりました。そのため、存続検討の条件にBRT転換も模索されています。ただBRTも決して理想的な存続要件でもなく、議論の中で最終的に廃止やバスへの転換を選択し、インフラを放棄する例もありました。都会でも新たな新設構想でBRTが模索されるケースも出ています。果たして鉄道をBRT転換することは鉄道の存続維持に貢献することになるのでしょうか。写真は鑑定の結果となります。左側が結果、右側が環境条件となります。まず結果ですが、魔術師のカードの正位置が出ています。魔術師のカードの正位置は可能性や機会、創造や手腕といった意味があります。鉄道などの軌道システムと比べると専用道や専用レーンの設置は必要となるものの、投資規模や維持費用が小さく済むBRTは可能性を持っています。また、電気化による運行や自動運転なども専用道や専用レーンを利用することで進められる可能性も持っています。今後は少子化による問題だけでなく、維持管理や車両の製造などにも課題が生じるため、国内開発に拘らない自由な発想によるシステム構築が求められることになります。もちろん安全性や定時運行性といった日本が求めるものは確保した上での話になります。無理をせずにBRT化すること、共通システム化による費用削減、自動化による安全面を確保した上での省人化は重要な課題になります。次に環境条件ですが、恋人のカードの正位置が出ています。恋人のカードの正位置は自己信頼や価値観の確立、情熱や共感、選択や結びつきといった意味があ

とうとう無人カーというか、ホンマにすごい時代になったのぉ～♪＾＾ということで、ボクの地元で「試運転」をやるそ～じゃ。それは「JR西日本」と「ソフトバンク」の共同での開発だという。＾＾広島大学のある「東広島市」の道路を利用しての「BRT」（＝バスラピッドトランジット）という「長～いバス？」での「実証実験」じゃね。＾＾東広島市の「西条駅」と「広島大学」を結ぶ「ブールバール（＝フランス語で、大通り）」という「デッカイ４車線の道路」がある。これを利用しての実証実験じゃね。まあ、たぶん「長～いバスって、見ようによっては”列車”？」に見えるかも。これで「定時確保」と「大量輸送」の両方が達成できるかもね。＾＾それが、ボクの街、「東広島」で行うっていうのは、なんかうれしいぜよ。未来の「輸送のカタチ＝５G自動運転」さて、この実験、成功するか失敗か？！じっくりと検証して、失敗すれば何度でもトライしたらいいぜよ。＾＾「運転手の確保不要」と「交通事故の減少」が同時になるって、これからの日本にはとても重要じゃ。＾＾最近は「運転手不足」だし～、「高齢化の弊害？」もある。（＾＾；それに「物流２０２４年問題」というのがあるのじゃ。「それってナニ？」「はい、２０２４年４月から、運転手の年間残業時間が、確か（９６０時間）内で終わらせないといけないという事じゃ。でも、ど～する？？そんな時間の規制？されたら、「給料が減る」のはもちろんじゃし～、「作業が困難」な状態になる可能性高いぜよ！つまり「え？ワタシの荷物がまだ届かない？」とかっていう苦情？が増えるぞよ。運転手が「もう時間外なので、これで帰ります～♪」なんてことに