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2024年の夏、JR西日本のポイント「WESTERポイント」を使用して購入する 「WESTERポイント全線フリーきっぷ」というJR西日本と智頭急行が乗り放題のお得なきっぷが販売された。 このきっぷは、 ・全てポイントで購入する全ポイントタイプ(9000pt,3日間有効) ・一部ポイントで購入する一部ポイントタイプ(1000pt+\14000,1日間有効) の2種類販売され、今回一部ポイントタイプを購入、山陽新幹線と北陸新幹線を乗りまくることにした。 かねてから、JR西日本のフリー切符が出たら、新幹線を西は博多から東は上越妙高まで一日で一気に乗る! という夢があったので、ついに夢の実現である!!（夢とは少し大げさか）芸備線、木次線、福塩線といった中国地方のローカル線にも乗りたい! というのもあったので、 ・1日目(9/8)：「青春18きっぷ」を使って、木次線、芸備線、福塩線に   乗車。福山泊。 ・2日目(9/9)：「WESTERポイント全線フリーきっぷ(一部ポイント）」   を使って、福山→博多→新大阪…敦賀→上越妙高→敦賀と新幹線に乗車。という、旅の計画とした。 旅の前日9/7に、芸備線備後落合～東城で線路脇の土砂が崩れバス代行輸送をしている、9/8も同様の状況になるとの情報をWESTERアプリで入手した。計画では、芸備線新見→備後落合に乗り、木次線のスイッチバック区間を往復する予定だったところを、伯備線新見→米子を乗り、さらに山陰本線宍道まで行き、木次線宍道→備後落合の全線通しで乗るという行程に変更した。芸備線備後落合～東城は有数の閑散区間で廃止が懸念され、是非乗りたかっ

【3日目：2025/8/16(土)】飯田線全線乗車の旅 青春18きっぷ(以下単に18きっぷと記す)日帰り旅x3の3日目は滋賀の自宅の最寄り駅から朝二番の上り電車で出発し、東海道本線で名古屋へ。名古屋からは中央本線で辰野へ、辰野からは飯田線へ。 豊橋まで飯田線を全線踏破し、豊橋からは東海道本線で帰ってくるという計画!　ほぼ一日中列車に乗り続けるという、乗りまくりプランである!飯田線は天竜峡～中部天竜が山深い中を行き、この区間は秘境駅と言われる駅も点在する。単にそのエリアまで往復する場合でも一日がかりとなるので、なかなか訪ねることができてない。そこで今日の旅では、この区間の車窓の眺めを堪能することを重点テーマとしたい。また、飯田線には近く引退予定の213系が活躍しており、今回213系に乗れるかまたは撮れるかできればいいな、と考えて出発する。この213系は以前は関西本線名古屋～亀山で活躍していた車両。関西線時代にはよく乗ったことがあり、親しみがある。 自宅最寄り駅から朝二番の上り電車で出発し、米原6:56着。 7:07発特別快速浜松行きに乗り換える。列車は313系8両編成。 昨日に引き続き米原から東海道本線の上りに乗り継ぐ。今日も結構空いた状態で発車。 特別快速浜松行き今日も伊吹山麓の田園風景を楽しみながら岐阜県へ。大垣を過ぎ、乗客が増えてきて席が埋まる。岐阜を出ると快速運転となり、スピードを上げて木曽川を渡り、愛知県に入る。転換クロスシートの車内設備に、特急同等のフルスピードの走りで、快適な旅である。これぞ特別快速、新快速に相応しいサービスだと思う!岐阜を出ると尾張一宮のみに停車し

【3日目：2025/3/4(火)】久慈→函館 朝はかなり冷え込んだ。 冷え込む中、今日も早起きし、久慈5:55発の八戸線八戸行きに乗車する。昨夜降りた三陸鉄道久慈駅舎の隣にあるJRの駅舎より駅に入る。 駅舎は立派だが、この時間帯は無人駅だった。空は快晴、良い天気となりそうだ。 朝のJR久慈駅久慈駅で出発を待つ列車 右の八戸行きに乗車車両は八戸線独自仕様のキハE130型の2両編成。 早朝より通学の高校生や出張と思われるビジネス客が乗っているが、空席が多い。 新型車に相応しい軽快な走りで、久慈市街地を抜け、山間部に入っていく、 3駅目の陸中中野駅あたりから海沿いを走り、朝日が昇りゆく太平洋の車窓をしばし楽しむ。 朝の太平洋の車窓6:47着の角の浜駅で下車。片面ホームに待合室があるだけの駅。 駅周辺は静かな雰囲気で、しばし静かな無人駅の滞在を楽しむ。 折り返し6:57発の久慈行きで角の浜を後にする。 角の浜駅角の浜駅から1駅目の平内駅で下車。平内駅7:01着。 片面ホームの駅だが、ホームに沿った小さな通りを挟んで立派な待合室がある。駅の構造としては小さな駅だが、利用者は多いのか。平内駅平内駅待合室平内駅のホームと立派な待合室を眺めた後、種市駅に向け駅間歩きする。 海岸に沿って約30分の駅間歩きの後、種市駅に到着。 種市駅は大きな駅舎があり主要駅である。 しかしながら現在は交換設備が撤去され片面ホームとなり、無人駅となっている。 数年前まで有人駅で交換ができ、2005年までは腕木信号機が残っていた。 ここ八戸線の腕木信号機は、JRで最後まで使われていた腕木信号機のようで、その記念として

【2日目：2025/3/3(月)】仙台→久慈 朝一は仙台駅から昨夜立ち寄ったあおば通駅を往復する。 仙台5:10発仙石線あおば通行きに乗車。 現在の仙石線の車両は205系であるが、近い将来新型車両への置き換えが発表されており、仙石線で205系に乗るのはこれが最後になるのかもしれない。あおば通駅から折り返し5:17発石巻行きに乗車。 元仙台駅の発車メロディで発車。新型車両に置き換えられるとワンマン運転になり、この発車メロディを聴くことが出来なくなるのかも知れない。最後になるかもしれない発車シーン、しっかり記憶に留める。仙台5:19着。 あおば通駅で発車を待つ仙石線205系仙台から6:00発一ノ関行きで東北本線を北上していく。列車はE721系4両編成。仙台駅を"フォルティシモ"の発車メロディで発車。現在の仙台駅も独自のメロディでなかなかいい。クロスシート部に座ることができ、一ノ関までの約1時間半車窓を楽しむことができた。 E721系一ノ関行き塩釜～松島で松島の風景を見、新田付近で伊豆沼を見(既に渡り鳥は旅立った後だったようで残念ながら鳥の姿は見当たらなかった)、石越付近ではくりはら田園鉄道の廃線跡を見、一ノ関手前では鬼死骸という変わった地名の地区を通り抜けていく。この鬼死骸には国鉄バスの停留所がモニュメント的に残されているとのことで 車窓を注視していたのだが、残念ながら車窓からは発見できなかった。 一ノ関には7:31着。7:50発滝沢行きに乗り換える。 滝沢行きは701系2両編成。通勤通学時間帯のため乗客が多い。 平泉付近では北上川沿いの雄大な田園風景が展開するが、混雑しあまり車窓

来週、東北方面へ5日間用青春18きっぷを使って普通列車の旅をしてくる。 旅の予習をしつつ、私の旅の計画について披露してみたいと思う! 【1日目】首都圏エキタグ集めと、少し奥羽本線に寄りつつ仙台へ 滋賀→熱海→(首都圏の数駅に途中下車)→宇都宮→福島→庭坂→仙台…あおば通…仙台泊 <1日目のポイント>1-1.首都圏の数駅に下車し、デジタル駅スタンプのエキタグを集める 　　私もエキタグスタンプ集めをしているのだが、関西ではまだ少なく、 　　多くの駅で設置されている首都圏で数駅に下車し、エキタグGetする! 1-2.奥羽本線(山形線)で活躍中の719系という車両の引退が発表された。 　　福島～庭坂だけであるが、719系にお別れ乗車しておく! 1-3.仙台では3/13限りで廃止となる仙石線あおば通駅の発車メロディーを聴く。1988年に仙台駅に導入されたもので長年にわたり列車発車時に奏で続けられてきたもので仙台といえばこのメロディーであり神曲! 廃止が非常に残念!! これを聴き納める。(←Xによると2/28が最後だったとの情報有。1-3は実現できないかも。)【2日目】釜石線下車&撮影 仙台→花巻→(釜石線を行きつ戻りつ数駅に下車,撮影)→釜石→久慈泊 <2日目のポイント> 釜石線は来る3/14ダイヤ改正で現在の車両キハ100,110が全車新型車両に置き換えられる。釜石線の現在の車両キハ100,110を乗り納め、撮り納める!（新型車両がロングシートというのが非常に残念!!） 【3日目】大湊線訪問&下車 久慈→八戸→野辺地→大湊→(大湊線を数駅に下車)

【2日目：2025/8/15(金)】長良川鉄道の旅 青春18きっぷ(以下単に18きっぷと記す)日帰り旅x3の2日目は滋賀の自宅の最寄り駅から朝一番の上り電車で出発。今日は18きっぷで高山本線の美濃太田へ、そこからは長良川鉄道の1日フリー乗車券を別購入し、長良川鉄道を訪ねていく予定である。長良川鉄道は利用客が減少していて、経費削減のため10月から減便され、今後路線の部分廃止も検討されるとのこと、今回、廃止が懸念される郡上八幡より先の駅を訪ねておきたい。米原6:38着。6:46発新快速豊橋行きに乗り換える。列車は313系8両編成。 以前なら乗り継ぎの18きっぷ利用客が多かったが、18きっぷの形態が変わって18きっぷ利用客が減少したせいか、結構空いた状態で発車。緑の絨毯となった田園の風景を眺めながら岐阜へ。岐阜には7:35着。 岐阜からは7:41発の美濃太田行きに乗り換える。キハ25のロングシート車4両である。通勤通学時間帯であるが、お盆休みのため空いている。ロングシートでなくクロスシートであればいいのになぁと思う。キハ25は313系電車と同じ外観をした比較的新しいディーゼル車で、岐阜駅を静かだが一気に加速し、高山線を進んでいく。美濃太田までは平地なので、高性能な車両性能でスピードを上げて走っていく。ただし単線なので列車交換もある。鵜沼ではしばし停車し、交換列車と後続の特急「ひだ」に道を譲る。 交換列車はキハ75の普通列車であった。キハ75は快速「みえ」での使用を考慮したクロスシートで落ち着いた車内設備を持つ車両である。特急「ひだ」は2022年に登場した新型のHC85系である。鵜沼で

【5日目：2025/3/6(木)】滝川→滋賀 今朝も早朝より旅をスタート。 今日最初の活動は3/14限りで廃止となる東滝川駅へ。 滝川駅6:06発の根室本線富良野行きに乗る。 キハ40の1両編成。外観が紫色となった紫水という車両。 乗る前に、隣駅が東滝川の駅名板をしっかり見て記憶に留める。 夜が明け改めて駅ホームや周辺の様子を見るとまだまだ積雪が多い。 根室本線富良野行き滝川駅の駅名板6:06キハ40の重い感じの走りで滝川駅を発車する。車内には"JR北海道をご利用いただきありがとうございます…"と車内放送がかかる。しばらく市街地を走り、市街地を抜けると雪原の中を快走し、北海道のキハ40に乗っているという実感が高まる。東滝川までは意外に距離があって8分ほどかかって6:14に到着。 私とともに2名ほど旅行者が下車する。 前回降りたのは1999年の6月で、26年ぶりの下車だ。 東滝川駅に到着!ホームに降りると、駅裏が防雪林になっており、前回下車したときと変わらず静かな雰囲気。駅前は住宅が多くあって、駅が廃止になってしまうことが信じられない。跨線橋を渡り駅舎へ。26年前と同じ木造駅舎が建っている。 駅舎内には最後の東滝川駅を撮影しにきたと思われる撮り鉄が数名いた。 駅前に出て駅舎を眺める。白く塗装された木造駅舎で入口のところが三角屋根になった構造で、モダンな印象。しかしながら、塗装が剥げるなど傷んできており、補修が必要と感じられる状況だった。 駅の補修費用が発生するならば、利用が少ないので廃止に、となったのかも知れない。 東滝川駅の木造駅舎6:49発の滝川行きまで時間が35分ほどあるの

「青春18きっぷ」(以下単に18きっぷと記す)は学生の春,夏,冬休みシーズンに合わせて発売されるJR全線の普通列車を利用できるきっぷである。2024/12に3日間または5日間連続使用という内容に変更となって以降、2025/3に5日間用を使用したことはあったが、3日間用の方は使用したことがなかった。2025/8のお盆休みは9連休で、後半に3日連続で予定が空いており、休みの1週間ほど前に、3日間用18きっぷを使用して3日連続の日帰り鉄道旅してみよう! とふと思いつき、旅してきた。行先は滋賀から日帰り可能で、私が関心を持つ中から行先を決めた! それでは旅の模様を綴っていこう。 【1日目：2025/8/14(木)】山陰本線,播但線,南海電鉄撮影の旅 滋賀の自宅の最寄り駅から朝一番の下り電車で出発。 京都5:19着、5:31発嵯峨野線(山陰本線)園部行きに乗り換える。列車は223系4両編成。 近年観光客の利用が増え日中は混雑している嵯峨野線だが、早朝はさすがに空いており、空席が多い状態で京都を発車。保津峡の山の緑と渓谷の風景を抜け、山陰本線の旅スタート!という感じがしてくる。 少年時代に乗ったときは、ディーゼルカー、客車で、今はトロッコ列車用の線路となった旧線を走っていたことを思い出す。終着駅園部に6:15着。同じホームで乗り換えの6:17発福知山行きに乗り換える。 福知山行きは223系2両編成。乗り換える客が多く、2両編成の列車の席は結構埋まった状態になる。 園部を過ぎると丹波高地の山の中を進み、しばらく山深い車窓風景となる。 綾部で久しぶりに町の風景となり、多くの乗客の乗り降りがある

【4日目：2025/3/5(水)】函館→滝川 函館の朝は曇っており冷え込みは弱く、冬の北海道を思わせる寒さではなかった。積雪も青森に比べて少ない。6時過ぎにホテルから近い函館朝市を訪ねる。 早朝から営業していて、朝の時間を有効に使うことができて有難い。 全ての店が早朝から開店しているわけではないが、 この時間は買い物客はまばらでゆっくりと買い物を楽しむことができた。 イカソーメンとほっけを買い、自宅へ家族の土産として送ることにした。 店の人との会話で、あまり寒くないでしょう、この冬は暖かですよ、と話されていて、やはり函館の朝としては暖かい方なんだとわかった。函館朝市で買い物 ホテルで朝食をとり、函館7:19発の大沼公園行きで旅の4日目をスタートする。車両は3/15のダイヤ改正で引退するキハ40の1両編成。このキハ40は国鉄時代から活躍する気動車で、つい最近まで多くの車両が活躍していて、北海道の普通列車といえばこの気動車だったのだが、近年新型のH100型気動車に置き換えが進み、残る車両は僅かという状況になっていた。これに乗り納めと撮り納めるというのが、今回の旅行で北海道を訪ねた理由の一つだ。 函館からキハ40に乗車国鉄型気動車らしい少し重い感じの走りで、函館駅をあとにする。 そして車内には"JR北海道をご利用いただきありがとうございます…"と車内放送がかかる。 自動放送の女性の声は、H100型になって変更になってしまったので、この声の車内放送に懐かしさを感じながら、車窓に函館の車両基地を車窓に眺め、国鉄型気動車の旅をスタートする。朝の通勤通学時間帯ではあるが、1両でもちょうど席が

学生の春,夏,冬休みシーズンに合わせて発売される「青春18きっぷ」を使い、東北,北海道方面へ旅してきた。その旅の模様を綴っていきたい。「青春18きっぷ」(以下単に18きっぷと記す)は3日間または5日間連続でJR全線の普通列車を利用できるというきっぷである。2024/12に青春18きっぷが今の内容に変更になって以降初利用となる。それ以前のように、日を分けて5日分使ったり、複数人で使うことは出来なくなり、使用する機会が限られるきっぷとなってしまった。 自動改札利用可、最終日は終電まで日付を超えて利用可能、となった点は良くなったといえる。 今回の私の旅行は5日間で5日用18きっぷがぴったり合い、利用する次第となった。きっぷ内容が変更になった点も体験しつつ、旅をしてきた!それでは旅の模様を綴っていこう。 【1日目：3/2(日)】滋賀→仙台 まずは、滋賀県の自宅の最寄り駅から朝二番の電車で出発。 米原6:56着、7:07発特別快速浜松行きに乗り換える。列車は313系8両編成。 以前の18きっぷシーズンならこの列車は米原の時点で旅行者で結構席が埋まっていたのだが、今回は旅行者はまばらで、空席が多い状態で米原を発車。米原で特別快速浜松行きに乗り換えこの日は伊吹山はあいにく雲に隠れて見えなかったが、雪が残る伊吹山麓の車窓風景を楽しみ、中京圏を抜け、三河湾の風景、浜名湖の風景を楽しみ、終着浜松に9:48着。浜松からは同じホームですぐに発車の9:50発熱海行きに乗り換える。 列車は315系4両に313系2両を繋げた6両編成。 313系の方に乗ると、2人掛けで進行方向に向いた座席の転換クロスシート車

京都から金沢へ　始発列車の１８きっぷプラン片道のみ【出発駅】京都 05:30発 ↓68分　＜当駅始発＞ 琵琶湖線普通(米原行) ↓06:38着 【乗換】米原 06:51発 ↓46分　＜当駅始発＞ 琵琶湖線・北陸線普通(敦賀行) ↓07:37着 【乗換】敦賀 07:41発 ↓57分　＜当駅始発＞ 北陸線普通(福井行) ↓08:38着 【乗換】福井 08:41発 ↓81分　＜当駅始発＞ 北陸線普通(金沢行) ↓ 10:02着 【到着駅】金沢 合計金額： 4,070円　　所要時間：4時間32分