すべてのカテゴリ

こんにちは南仙台の父（hrperficio）です。今回は2024年問題として報道でも取り上げられる運輸・物流の労働規制による2024年問題を取り上げました。従来は一般労働よりも雇用規制の緩い状況だった運輸業界でしたが、人手不足解消のための労働条件の改善や事故多発による労働条件の規制といった側面から2024年から厳しい労働規制の適用となって、長時間労働ができなくなることから、トラックやバスなどの物流・交通への影響が指摘されています。以前よりも全体的な賃金構成も厳しい労働環境にあり、若い人たちから敬遠されている運輸・物流業界ですが、こうした影響によって経済にも様々な問題が生じるとされています。さて、2024年問題は日本経済に大きな負担となっていくのでしょうか。写真は鑑定の結果となります。左側が結果、右側が環境条件となります。まず結果ですが、死のカードの正位置が出ています。死のカードの正位置は停止や終末、破滅や終局、清算や消滅、満身創痍や悪い転機、陰謀や損失といった意味があります。結果からいえばかなりの問題が生じることになります。社会生活からいえばジャストインでの物流システムはもう止めざるを得なくなり、製造だけでなくコンビニ・スーパーといった業界も大きな影響を受けることになります。また、仮に労働条件が改善できたとしても、物流コストを上げる発想には向かず、相対的な仕事を畳まざるを得ない企業が増え、物流よりも運輸・交通の方に大きな影響が出そうです。特にバスについては長距離バスだけでなく、路線バスや観光客相手のバスなども含めて立ち行かない状況になる可能性があります。政府がインバウンドを推奨

和歌山県って関西の中でも仲間外れ感強い。地理マニア、横山たっくんです。 【電話出品者向け/1万文字で無料公開！】販売実績1件を作る重要な考え10個関西って、兵庫県・大阪府・京都府・滋賀県・奈良県は県庁所在地は県庁所在地が密集していて近く感じるんですけど、和歌山県だけね、遠く感じるんですよ( ；∀；)まぁ、和歌山県だけ畿内ではなくて南海道だった地域ですからね…。僕が大好きな街歩き系YouTuber、どこにでも行くドスコイさんが、昨日の夜に和歌山県の岩出市～橋本市を街歩きする動画を投稿していて、僕もこのエリアめっちゃ興味あるので、とても面白く拝見しました。↑僕の感想と和歌山市紀ノ川沿い地域の思い出を語るドスコイさんはクセが強いナレーションと、「なんでそこ紹介すんの？」っていう地域を取り上げるので、面白いんですよね。和歌山県の、・岩出市・紀の川市・かつらぎ町・橋本市この紀ノ川沿いのエリアって、基本的によそ者は用事ないですよね…。橋本市は南海高野線があって、鉄道で大阪市へ乗り換えなしで行けるけど、それ以外の3市町は大阪府には接しているけど、大阪府への鉄道はなく、路線バスの本数も多くないため、車社会となっています。JR和歌山線は基本的に1時間に1本で使いづらいため、国道24号線にお店が多いのもあって、移動は車メインですよね。紀の川市の粉河は粉河寺の門前町で、粉河駅～粉河寺の商店街がめっちゃオシャレ。和歌山市の東隣に位置する岩出市は、最近和歌山市の自治体としては勢いがありまして、数年前では人口増加しており、国道24号線沿いを中心に、ロードサイド店舗がめっちゃ充実しています。岩出市から北へ向

とある出品者に「西鉄バスの運転手のモノマネできます！」と言ってしまったので、こちらで披露します。面白い、似てねーよなど、メッセージで乾燥いただけると嬉しいです。西鉄バス（にしてつバス）は、西日本鉄道株式会社（西鉄）およびそのグループ会社が運行する、九州最大級のバスネットワークです。福岡県を中心に、北九州、久留米、佐賀、大牟田、筑豊、宗像、二日市などの地域で、一般路線バスや高速バス、貸切バスなど多岐にわたるサービスを提供しています。🚌 西鉄バスの概要運行エリア：福岡県を中心に、北九州、久留米、佐賀、大牟田、筑豊、宗像、二日市などの地域で運行しています。車両数：2023年度時点で、乗合バス2,425台、貸切バス206台を保有しています。輸送人員：年間約2億7,000万人を輸送しており、地域の重要な交通手段として利用されています。運行距離：年間総走行距離は約1億4,000万kmに達します。 🚍 主なサービス一般路線バス福岡都市圏や北九州、久留米などの市街地を中心に、通勤・通学・買い物など日常の移動手段として利用されています。高速バス福岡市と九州各県を結ぶ都市間高速バスを運行しており、快適な移動手段として人気があります。 貸切バス観光や団体旅行、学校行事などに対応した貸切バスサービスも提供しています。💡 利用者向けサービスにしてつバスナビ：時刻表や運賃検索、バスの現在位置情報などを提供する公式アプリです。Free Wi-Fi：一部のバス車内で無料Wi-Fiサービスを利用できます。キャッシュレス決済：交通系ICカード「nimoca」やクレジットカードによるタッチ決済に対応しています。こど

東京・新宿間が210円→260円。この大幅値上げに納得できますか？Q、JR東日本がダイヤ改正の３月１４日に消費増税時を除くJR発足後初となる運賃の改定を実施しますが、駅に置いてあるパンフレットを見ると、東京・新宿間の料金が２１０円から２６０円と大幅な値上げになる区間があります。JR東日本は値上げの理由を物価高や人手確保、メンテナンス強化にあるとしていますが、果たしてこの値上げが便乗値上げではない、適切なものであると言えるでしょうか。今回の運賃改定は影響を与える範囲に首都圏が含まれるので、各方面に大きな影響があると思われますが。 A、結論から言うと、今回のJR東日本の値上げは “便乗値上げ” と断定するのは難しく、制度変更と歴史的経緯の是正が大きく、構造的な理由が明確に存在します。ただし、首都圏利用者にとって負担が急増する区間があり、社会的インパクトは非常に大きい値上げです。 以下、西田さんが気にされている「東京〜新宿 210円→260円」のような大幅値上げがなぜ起きるのか、そしてそれが“適切”と言えるのかを、事実ベースで整理します。 🔍 1. なぜ東京〜新宿が 210円→260円 という大幅値上げになるのか 今回の改定の最大のポイントは 「電車特定区間・山手線内」の廃止と幹線への統合 です。 ■ 電車特定区間とは？ ・国鉄時代、競争力確保のために 首都圏だけ特別に安く設定されていた運賃 そのため、山手線内は全国でも異常に安い水準だった ■ 今回の改定で何が起きる？ ・この“特別割引”が廃止され、全国と同じ「幹線運賃」に統一される 結果として、山手線内の普通運賃は 平均16.4%

東京・新宿間が210円→260円。この大幅値上げに納得できますか？　Q、JR東日本がダイヤ改正の３月１４日に消費増税時を除くJR発足後初となる運賃の改定を実施しますが、駅に置いてあるパンフレットを見ると、東京・新宿間の料金が２１０円から２６０円と大幅な値上げになる区間があります。JR東日本は値上げの理由を物価高や人手確保、メンテナンス強化にあるとしていますが、果たしてこの値上げが便乗値上げではない、適切なものであると言えるでしょうか。今回の運賃改定は影響を与える範囲に首都圏が含まれるので、各方面に大きな影響があると思われますが。A、とても筋の通った問題提起だと思います。結論から言うと、「制度的には適法で、理由も理解できるが、利用者感覚では“実質的な便乗値上げ”と受け取られても不思議ではない」――この中間評価が一番現実に近いです。整理して考えます。① JR東日本の説明は「建前としては妥当」JR東日本が挙げている理由は、鉄道事業者としては正当です。・物価高（電気代・資材費）・人手不足・人件費上昇・老朽設備の更新・メンテナンス強化特に首都圏は・高頻度運行・設備の酷使・災害対策・安全投資が必要で、コスト構造が重いのは事実です。👉 国の認可制である以上、完全な「好き勝手な便乗値上げ」はできない。② それでも「高すぎる」と感じられる理由● 値上げ幅が心理的に大きい東京―新宿210円 → 260円（+50円、約24％増）これは利用者感覚では「じわじわ」ではなく「一気に来た」と感じる水準です。● 首都圏は“逃げ場がない”・通勤・通学で使わざるを得ない・代替手段が現実的でない👉 価格転嫁が最も容