はじめに
”2025年問題”、バイクにも発生するそうです！
なんと「もう一つの物流危機」とも呼ばれているそうです。
2025年11月以降、原付一種（総排気量50cc以下、最高速度30km/h以下）の新車販売ができなくなる可能性があります。これは、2020年12月から施行された「令和2年排ガス規制」の影響です。この規制は、バイクの排出ガスを削減するために設けられたもので、原付一種を含むすべてのバイクが対象となります。
原付一種は、手軽な価格と燃費の良さから、通勤や通学、買い物などに幅広く利用されてきました。しかし、排ガス規制をクリアするために必要な技術やコストが高額なため、多くのメーカーが原付一種の生産を終了しています。
原付一種の販売終了は、多くのライダーにとって大きな痛手となります。特に、免許を持たないライダーにとっては、移動手段の選択肢が大幅に狭まることになります。
ちなみに「原付一種」は「原動機付自転車（ゲンチャリ）」の一種です。
道路運送車両法では、原動機付自転車は「総排気量が50cc以下で、原動機（エンジン）によって推進される二輪車または三輪車」と定義されています。
原動機付自転車は、免許の種類によって以下のように分類されます。
・第一種原動機付自転車（原付一種）：総排気量50cc以下、定格出力0.6kW以下
・第二種原動機付自転車（原付二種）：総排気量50cc超125cc以下、定格出力0.6kW超～1.0kW以下
・特定小型原動機付自転車：総排気量50cc以下、定格出力0.6kW以下、車両の長さ1.9m以下、幅0.6m以下、高さ1.3m以下、車両重量70kg以下
前述した通り、原付一種は、免許取得が簡単で、車体も安価なため、通勤や通学、買い物などに幅広く利用されています。
一方、原付二種は、原付一種よりも排気量が大きいため、最高速度が60km/hまで出せます。また、免許の種類によっては高速道路にも乗ることができます
特定小型原動機付自転車は、2022年4月から施行された新しい種類の原動機付自転車です。原付一種よりも厳しい安全基準を満たす必要があり、ヘルメットの着用が努力義務化されています。
このように、原付一種は原動機付自転車の中でも、最も排気量と速度が低い分類です。
＊原付一種に乗るための方法
さて、2025年11月以降、原付一種に乗るためにはどうすればよいのでしょうか？
・2025年11月までに生産された（中古車も含む）原付一種を購入する
・原付二種（総排気量50cc以下、最高速度60km/h以下）の免許を取得して、原付二種に乗る
・電動バイクに乗り換える
2025年11月までに生産された原付一種を購入すれば、規制後も引き続き乗ることができます。しかし、車種によってはすでに生産終了しているものもあり、中古車を含め今後価格が高騰する可能性もあります。
さらに、法規制がさらに厳しくなる可能性もあります。
原付二種の免許を取得すれば、原付二種であれば新車を購入することができます。しかし、免許取得には教習が必要となり、時間も費用もかかります。また、原付二種は原付一種よりも車体が大きく、取り回しが難しいというデメリットもあります。
電動バイクは、免許不要で乗ることができ、車体も軽量で取り回しが簡単です。また、ランニングコストもガソリンバイクよりも安くなります。
これらのことから、電動バイクは、2025年11月以降の原付一種のユーザーにとって、最も現実的な選択肢の一つと言えるでしょう。
＊電動バイクの課題と今後の展望
大活躍の原付バイクは電動化？！
原付バイクは郵便配達や地方の金融機関の営業など、様々な分野で活用されています。電動バイクが普及すれば、これらの分野でも活用範囲が広がることが期待されます。
郵便配達
日本郵便は、2020年からホンダの電動バイク「ベンリィe」を導入し、郵便配達業務に活用しています。ガソリンバイクに比べてCO2排出量や騒音が少なく、環境負荷低減に貢献しています。また、静粛性が高いことから、早朝や夜間の配達にも適しています。
地方の金融機関の営業
地方の金融機関では、店舗間の移動や顧客への訪問に原付バイクが利用されています。電動バイクであれば、ガソリン代を節約できるだけでなく、CO2排出量削減にも貢献できます。また、静粛性が高いことから、顧客先への訪問時も安心です。
その他の業種
上記以外にも、ピザの配達やフードデリバリー、宅配便など、様々な業種で原付バイクが利用されています。電動バイクであれば、これらの業種でも環境負荷低減やコスト削減に貢献できます。
電動バイクの課題
電動バイクには、航続距離が短い、充電時間が長い、充電インフラが整っていないなどの課題があります。
しかし、これらの課題は技術革新によって克服されつつあります。例えば、バッテリーの開発が進み、航続距離が長くなったり、充電時間が短くなったりしています。また、充電インフラも徐々に整備されつつあります。
今後、電動バイクの技術がさらに進歩し、価格が下がるにつれて、原付一種のユーザーが電動バイクに乗り換えるケースが増加していくことが予想されますね。
原付一種の販売終了は、日本のバイク市場に大きな転換をもたらす可能性を秘めています。電動バイクが普及することで、環境負荷低減や静粛性の向上などが期待されます。
まとめ
バイクの2025年問題は、原付スクーター（全国で５００万台？！）のユーザーにとって大きな問題です。
しかし、電動バイクという新たな選択肢も登場しています。
今後、原付一種市場はどのように変化していくのか、経済や社会、我々の生活にどのような影響を与えるのか、注目していきたいと思います。
最後まで読んでいただき誠に有難うございました。
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＊ワイ・キャリアサポーターズ
＊この記事にはGoogle生成AI”Gemini”を約１０％活用して作成しています。
＊最終更新日：2024/06/10 18:49 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
