すべてのカテゴリ

こんにちは南仙台の父（hrperficio）です。今回は北陸新幹線を再び占ってみました。まだまだ全通までは時間のかかる北陸新幹線ですが、最終的に全通した場合には東京と大阪を結ぶルートともなります。過去にも昭和30年代に今とほぼ同じルートで特急・白鳥が上野ー大阪を結んでいました。最近は災害などでの迂回ルートとしても着目されていますが、時間やコストを考えると東海道新幹線には敵いません。さて、どう使うかも含めて考えるべきハードルも大きいですが、果たして東京と大阪を直接結ぶ列車は誕生するのでしょうか。写真は鑑定の結果となります。左側が結果、右側が環境条件となります。まず結果ですが、月のカードの逆位置が出ています。月のカードの逆位置は、過去からの脱却や徐々に好転、未来への希望や優れた直感といった意味があります。直接東京と大阪の間を乗車する需要は少ないと思います。おそらく東海道で何か支障があった場合の迂回ルートとしての需要くらいかもしれません。しかし、直通列車の設定は使い勝手を考えれば意味は出てきます。長野から大阪などの中間点からの終端までの利用、更に移動して乗り継ぐ旅客需要など、様々な需要が出てきて最初は低迷してもその後伸びていくことが期待できます。北陸方面は観光需要も多いので、同じ列車名で予約や乗車をするパターンもあるので、こうした使い方やパッケージの設定などを行えば一定の需要を期待することができるかもしれません。いずれにしても多少長い時間が安定化までかかることは間違いありません。次に環境条件ですが、魔術師のカードの逆位置が出ています。魔術師のカードの逆位置は混迷や空回り、焦りや無計画

千葉駅から港に向かって歩いて20分くらいで行けます。ビーチが近くて、軽い水遊びもできちゃいます🎵ぜひ立ち寄ってみてくださいね！

千葉のJRは成田空港or東京・神奈川まで行ける総武快速線をメインに、銚子方面や木更津or茂原〜鴨川方面と色々な世界観が楽しめます🎵東京・成田空港へはおよそ40分前後でいけます！ちょっと東京へ用事があったり、海外旅行が主な趣味の方には最適な交通環境ですね＾＾

こんにちは南仙台の父です。JR東日本で新幹線や在来線で保守対応のまずさから運休が頻発し、原因も保守そのものへの手抜きとも受け取られかねない状況が浮き彫りになりました。国交省の指導もあって改善に乗り出し、現場実務職の大幅な採用などを打ち出しています。しかし、要員の教育には長い時間がかかる上、現業の環境の厳しさから定着もそもそもが良くなかったことを考えると疑問も生じます。値上げも行わる中でJR東日本は問題からの脱却を果たすことはできるのでしょうか。写真は鑑定の結果となります。左側が結果、右側が環境条件となります。まず結果ですが、節制のカードの正位置が出ています。節制のカードの正位置は調和や自制や節度や調整、管理やバランスといった意味があります。大きな問題となった中で様々な手を入れて対応すべき喫緊の課題でもあるため、JR東日本としても結果を出さない限りは厳しい目が向けられることになります。長期的には処遇の改善や作業時間の見直し、自動化や機械化といった内容も含めて安定化させることはできそうです。ただ、採算が取れない地方路線などではまだまだ課題も残されることになり、一部の路線で電化を諦めて非電化にするといった選択肢もとっています。単純な改善だけでなく、施設レベルを落とした改善策も含めて進めていくことでバランスを取る形になるようです。次に環境条件ですが、魔術師のカードの逆位置が出ています。魔術師のカードの逆位置は混迷や無気力、空回りややる気のなさといった意味があります。やはり喫緊の課題として様々な改善を手抜かりなく行えるかどうか、経営としてこれを継続して続けていけるかどうかが課題になります

最近、株の世界がざわついてるよね。トランプさんがまたまたやらかしてくれた世界中の貿易がどうなるか、もう誰にも予想できない状態なんだもん。 アメリカ政府が日本に対して、まさかの相互関税を発表！しかも、自動車には25％の関税も発動したので、輸出系の会社はもうガクブル状態。トヨタとか、日本の主力株も軒並み売られちゃって、日経平均も一時、33259円まで下がった。 でもね、そんな中で、なぜか元気なのが鉄道株！特にJR東日本（9020）は、年初来高値を更新する勢いで、他の株から流れ込んできたお金でホクホク状態なんだとか。 なんで鉄道株が強いかって？それはね、アメリカの関税の影響をほとんど受けないから。それに、最近は外国人観光客も増えてるし、業績も絶好調なんだって。 JR東日本だけじゃなくて、JR西日本（9021）とかJR東海（9022）、それに西武ホールディングス（9024）や小田急電鉄（9007）なんかの私鉄も、みんな買われてるらしいよ。 特にJR東日本は、コロナショックで株価が急落した2020年2月以来の水準まで回復して、前日比5.8％も上がって、3153円をつけたんだって。 まさか、トランプさんのせいで株の世界がこんなことになるとはね。でも、こんな時でも強い株があるので個別銘柄は面白い。

要因：コロナ禍→在宅勤務の定着→通勤客の減少縮小した人員は不動産や流通などの成長分野へ回す方針とのことコロナ後の需要の変化に備え、事業構造の変換をする企業が増えてきそうですねコロナ後でも需要があるビジネスモデルの構築。

東京・新宿間が210円→260円。この大幅値上げに納得できますか？Q、JR東日本がダイヤ改正の３月１４日に消費増税時を除くJR発足後初となる運賃の改定を実施しますが、駅に置いてあるパンフレットを見ると、東京・新宿間の料金が２１０円から２６０円と大幅な値上げになる区間があります。JR東日本は値上げの理由を物価高や人手確保、メンテナンス強化にあるとしていますが、果たしてこの値上げが便乗値上げではない、適切なものであると言えるでしょうか。今回の運賃改定は影響を与える範囲に首都圏が含まれるので、各方面に大きな影響があると思われますが。 A、結論から言うと、今回のJR東日本の値上げは “便乗値上げ” と断定するのは難しく、制度変更と歴史的経緯の是正が大きく、構造的な理由が明確に存在します。ただし、首都圏利用者にとって負担が急増する区間があり、社会的インパクトは非常に大きい値上げです。 以下、西田さんが気にされている「東京〜新宿 210円→260円」のような大幅値上げがなぜ起きるのか、そしてそれが“適切”と言えるのかを、事実ベースで整理します。 🔍 1. なぜ東京〜新宿が 210円→260円 という大幅値上げになるのか 今回の改定の最大のポイントは 「電車特定区間・山手線内」の廃止と幹線への統合 です。 ■ 電車特定区間とは？ ・国鉄時代、競争力確保のために 首都圏だけ特別に安く設定されていた運賃 そのため、山手線内は全国でも異常に安い水準だった ■ 今回の改定で何が起きる？ ・この“特別割引”が廃止され、全国と同じ「幹線運賃」に統一される 結果として、山手線内の普通運賃は 平均16.4%

     東京・新宿間が210円→260円。この大幅値上げに納得できますか？　Q、JR東日本がダイヤ改正の３月１４日に消費増税時を除くJR発足後初となる運賃の改定を実施しますが、駅に置いてあるパンフレットを見ると、東京・新宿間の料金が２１０円から２６０円と大幅な値上げになる区間があります。JR東日本は値上げの理由を物価高や人手確保、メンテナンス強化にあるとしていますが、果たしてこの値上げが便乗値上げではない、適切なものであると言えるでしょうか。今回の運賃改定は影響を与える範囲に首都圏が含まれるので、各方面に大きな影響があると思われますが。A、2026年3月14日のダイヤ改正に伴うJR東日本の運賃改定は、西田さんがおっしゃる通り、**「消費税増税以外ではJR発足後初」**という歴史的な転換点となります。 特に東京・新宿間（営業キロ6.4km）が、現在の180円（IC：178円）※から260円へと引き上げられる例は、利用者から見れば「便乗値上げではないか」と疑いたくなるほどの大幅な上昇（約44%増）に見えますね。 ※210円から260円という数字は、これまでの「幹線」運賃210円区間（7-10km）が260円に改定される体系を指しているものと思われます。この改定が「適切」と言えるのかどうか、多角的な視点から整理して解説します。 1. 大幅な値上げの裏にある「構造的理由」 今回の値上げがこれほど大きく感じる最大の理由は、単なる物価高への対応だけでなく、**「運賃体系の統合」**という構造改革が行われるためです。 特定区間・山手線内運賃の廃止： 国鉄時代から、私鉄との競争が激しい首都圏

東京・新宿間が210円→260円。この大幅値上げに納得できますか？　Q、JR東日本がダイヤ改正の３月１４日に消費増税時を除くJR発足後初となる運賃の改定を実施しますが、駅に置いてあるパンフレットを見ると、東京・新宿間の料金が２１０円から２６０円と大幅な値上げになる区間があります。JR東日本は値上げの理由を物価高や人手確保、メンテナンス強化にあるとしていますが、果たしてこの値上げが便乗値上げではない、適切なものであると言えるでしょうか。今回の運賃改定は影響を与える範囲に首都圏が含まれるので、各方面に大きな影響があると思われますが。A、とても筋の通った問題提起だと思います。結論から言うと、「制度的には適法で、理由も理解できるが、利用者感覚では“実質的な便乗値上げ”と受け取られても不思議ではない」――この中間評価が一番現実に近いです。整理して考えます。① JR東日本の説明は「建前としては妥当」JR東日本が挙げている理由は、鉄道事業者としては正当です。・物価高（電気代・資材費）・人手不足・人件費上昇・老朽設備の更新・メンテナンス強化特に首都圏は・高頻度運行・設備の酷使・災害対策・安全投資が必要で、コスト構造が重いのは事実です。👉 国の認可制である以上、完全な「好き勝手な便乗値上げ」はできない。② それでも「高すぎる」と感じられる理由● 値上げ幅が心理的に大きい東京―新宿210円 → 260円（+50円、約24％増）これは利用者感覚では「じわじわ」ではなく「一気に来た」と感じる水準です。● 首都圏は“逃げ場がない”・通勤・通学で使わざるを得ない・代替手段が現実的でない👉 価格転嫁が最も容

一日乗り放題になる乗車券（パス）が各社で販売しています。紙の切符しか出ない時もありますが、PASMOやSUICAが使えます。吾輩がこれまでに利用した事があるのは横浜市営地下鉄一日乗車券（740円）、東急ワンデーパス（780円（みなとみらい線も利用可能なパスだと1220円になります）、JR（東日本）のんびりホリデーSUICAパス（2670円）＊PASMOだと紙の切符になり2720円。小田急は1日全線フリーパスだと2000円しますが、江の島・鎌倉フリーパスと言うものもあり今年の夏に利用してみるつもりです。箱根フリーパスも使ってみたいです。京急（電鉄）にも各種パスがあります。西武（鉄道）も西武東急線トライアングルパス等があるので利用する事もありそうですが、東部鉄道のパスは今後も利用しない気がします。小田急の江の島・鎌倉フリーパスと東急のみなとみらい線も含めたパスは近いうちに利用する事になると思いますが、JR（東日本）の、のんびりホリデーSUICAパス（2670円）をどう使いこなしていくかが今後の課題です。（同じ日に）大宮と小田原に行くのに3回利用しましたが(下見も済んだので）今後は無理して同日に両方行くこともありません。家から歩いて70－80分くらいの所にJRの駅が5つくらいありますが、熱海までの往復の交通費がパスの値段とだいたい同じなので東海エリアにも足を運ぶことになると思います（小田原より先はJR東日本のパスではエリア外になります。追加料金払うかJR東海のパスを購入する）。川越や熊谷など大宮の先へも行きましたが、小山には小金井行きに乗れば着くことが判明したし、木更津などにも行って

こんにちは南仙台の父です。JR東日本が今後SUICAのタッチレスなどの新サービスを公表しました。人口減による影響や多大な投資の問題もあって、SUICA系のサービスから撤退を表明する中小事業者も増えています。インバウンド需要に合わせて決済との融合性もあり、SUICAには厳しい環境となるだろうと予測もありました。そんな中でJR東日本は自社の省力化とも歩調を合わせたSUICAの新システムの導入を公表しました。実現にはまだ時間や多くの課題がある中で、鉄道にはシームレスなサービスが求められるだけに、JR東日本の方向性にも注目が集まります。ただ、今後も多大な投資と維持管理費がかかることも予想されるだけに、実現性にも疑問があります。果たしてJR東日本の新SUICAシステムは実現できるのでしょうか。写真は鑑定の結果となります。左側が結果、右側が環境条件となります。まず結果ですが、皇帝のカードの逆位置が出ています。皇帝のカードの逆位置は未熟や傲慢、身勝手や独断、無責任や横暴といった意味があります。JR東日本は国内では大きな地位を占めていることは間違いありません。ただ、今後の少子高齢化の実態や投資回収予測、経営環境の悪化などを考えると大きなシステムへの移行や投資にはリスクがあります。また、タイミングよくSUICAの導入ができたこともあって、国内の共通のシステムとして拡がっていった経緯もありました。残念ながらこうした環境は今のJR東日本にはなく、多大な投資は経営にとって大きな足かせとなるリスクがあります。結果としてはSUICAを大きく発展させることはリスクの増長とならざるを得ず、別の方法での省力化や

こんにちは南仙台の父です。JR東日本が山形新幹線で使われていた車両を改修し、荷物専用にして旅客用新幹線に併結する形で運用する構想を公表しました。新型コロナウイルスで旅客収入が落ちた際に空きスペースで生鮮食品などを東北から関東へ輸送するサービスを開始し、その後も需要が継続したことで本格的に輸送をビジネス化する構想に発展しました。東海道新幹線の開業前に貨物新幹線を走らせる構想もありましたが、今のコンテナ貨物を夜間に走らせる考え方であったため、線路や架線の補修などができなくなるなどの問題もあって実現しなかった経緯もあります。本格的な荷物輸送となれば貨物ターミナル経由ではなく、新幹線の速達性とターミナル駅への直結輸送というシステムは他の物流との差別化もできます。果たしてこの構想はビジネスとして成功するのでしょうか。写真は鑑定の結果となります。左側が結果、右側が環境条件となります。まず結果ですが、星のカードの逆位置が出ています。星のカードの逆位置は失敗や見誤り、高望みや失望といった意味があります。ビジネスとしては一定の需要は見込めますが、現時点は東北と関東を結ぶ形であり、東北から関東への輸送がほとんどとなります。仮にこの構想が北陸や新潟などにも波及したとしても、片方向の輸送はある程度の荷物で稼げるものの、関東から地方への輸送では空に近い状況となる可能性もあります。また、輸送するものを生鮮食料品のみとするのか、速達性を期待される荷物があったとしてもどのサイズまでとするか、拠点駅から客先までの輸送はどうするのかといった問題もあります。また、先日の事故の発生のように届かないような場合の保険であ