こんにちは南仙台の父です。
名古屋中心部で都市回遊型のSRTシステムが開業しました。
現段階は限定的な運行ですが、いずれ車両数を増やして本格的な運行に移行
する考えのようです。
名古屋市内にはこれまでも観光地を巡る路線バスなどもあり、それなりの需
要もあった実績はあります。
観光という点ではかなり認知度が弱い名古屋ですが、それでもその他の利用
で成り立つ実証は過去から積み重ねられています。
東京などでも同様な動きがあって実際に運行されたものもありますが、条件
が悪く頓挫したものもありました。
多くの都市で人手不足もある中でこうした取り組みによる交通機能の強化は
図られることになるのでしょうか。
写真は鑑定の結果となります。
左側が結果、右側が環境条件となります。
まず結果ですが、女教皇のカードの逆位置が出ています。
女教皇のカードの逆位置は悲観や現実逃避、不満や冷淡といった意味があり
ます。
そもそもの需要見込みをどこに置くのかが最大の課題となりますが、今回の
運行では名古屋駅と栄という二大商業地域を結ぶ路線となっています。
今後は更に路線を変えながら構築する構想のようですが、渋滞や大型の連接
バスのデメリット、運行体系のあり方などが課題として残ります。
都市回遊という意味では観光よりも買い物やビジネスといった利用が主体と
なります。
東京でも都バスなどで高い収益性を持つ路線はこうした構造に支えられてい
る面もあります。
現時点の構想が非常に中途半端であり、視点がズレたところもあるので、当
初の見込みとは違った結果となります。
次に環境条件ですが、力のカードの正位置が出ています。
力のカードの正位置は意志や知恵、冷静や潜在力といった意味があります。
やり方によっては成功する可能性が十分にあるだけに観光という視点を切り
離して都市型需要に特化した運行体系に思い切って振ることが重要になりそ
うです。
過去もほぼ同じ経路で路線が置かれたこともありましたが、地下鉄の新設な
どを理由に廃止されたりもしましたが、そもそも地下鉄の需要と路線構成が
この路線とはコンセプトが違うため、誘導したとしてもそれがうまくいくこ
とはありません。
名古屋駅と栄間を結ぶ意味合いは正しい選択ですが、観光に広げてしまうこ
とによってかえってデメリットが生じます。
広小路通りと桜通りを経路とする需要はある程度望める中で、ビジネスや買
い物、短距離移動の需要に特化したサービスとして定着させた方が継続性に
理があります。
名古屋の場合は観光を意識してもあまり意味がありません。
また、今回の取組みは他の都市の参考にもあまりなりません。
名古屋独特の都市事情もあるため地域特性による成功例にはなっても、同じ
発想で動くことは意味を為しません。
名古屋とすればシステムの目的をしっかりと洗い直して、その需要に十分対
応できれば成功します。
