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こんにちは南仙台の父（hrperficio）です。今回はキオクシア（旧東芝メモリ）と米・ウエスタンデジタルによる半導体企業の経営統合について取り上げてみました。様々な憶測が飛び交う中で経営統合によってメリットは生じるのか、それとも悪い方向に向かうのか、米国の対中半導体規制も関係する中で様々な見方が出ています。さて、両社の国境を越えての経営統合は成功するのでしょうか。写真は鑑定の結果となります。左側が結果、右側が環境条件となります。まず結果ですが、正義のカードの逆位置が出ています。正義のカードの逆位置は不正や不公平、偏向や不安定、一方的や不誠実といった意味があります。バランスや公正さに欠けるということになりますが、どうしても政治的な思惑が優先することで、両社の経営統合がビジネスとして成功する道筋はまったくないようです。戦略的な半導体規制が西側の共通認識にはなっていますが、メモリーを中心とする民生分野が主体となる領域では需給バランスが支配的です。そうした中で数年かけて世界的な需給バランスは解消に向かってはいるものの、サムスンなどはまだ状況として良い方向性を見い出せていません。また、民生分野で大きな需要拡大に繋がる要素も残念ながら少なく、その他も含めて全体的に半導体需要が大きく上がる見込みはありません。そうした中では設備投資や生産の抑制といった方向から脱することは難しく、経営統合によるメリットは享受しにくいのが実態でしょう。また、政治的な圧力で考えれば米側からの一方的な干渉は避けられず、旧東芝にとっては今後もいばらの道となることは間違いありません。次に環境条件ですが、吊るされた男のカ

こんにちは南仙台の父（hrperficio）です。今回は歴史的な背景から東京メトロ（旧営団地下鉄）と都営の両方が存在する東京の地下鉄が経営統合できるかを占ってみました。私も東京に住んでいた時に両方の地下鉄を利用することがありましたが、料金面での乗り換え時のデメリットなど、別経営体での地下鉄運営には疑問もありました。東京メトロ自体が元々は東京都と国鉄の経営によって運営されていた背景もあって、東京都が独自に地下鉄運営を行うのは人口増によって建設を先に進める事情などもありました。ただ、時代を追って令和になる中では地下鉄建設費は高騰し、新規路線はかなり深い所を走るためにより高騰化、更に東京メトロと都営の別経営体による運営の不合理性なども目立っています。様々なものが経営統合化したりしていく中で、財源はあるとはいえ東京都にとっても今後は課題となります。さて、経営統合によって合理化や利用者側へのメリット還元は実現性があるのでしょうか。写真は鑑定の結果となります。左側が今の東京の地下鉄の状況、真ん中が地下鉄を取り巻く環境、右側が結果となります。まず今の東京の地下鉄の状況ですが、ダイスは太陽を示しています。太陽は男性や父性、権力やリーダー、自我や中心といった意味があり、最も強力な力を持ち、問題は自身に直結した問題であることを表します。東京自体はまだまだ大きな財源と力を誇っています。そのため、東京メトロと地下鉄が共存し、それぞれの発展が見込めるだけのバックグラウンドがあります。現時点では東京都が自発的に都営とメトロの統合化を目指すような動きはなく、むしろこうした意見を退けるような状況であることを示

こんにちは南仙台の父です。スーパーやコンビニの退潮が目立つ中でドラッグストアーは勢いを増していて、経営統合や買収といった動きも活発化しています。首都圏以外をエリアとするドラッグストアーの関東やエリア外への出店も増えており、ドラッグストアーばかりが目立つ地域も出てきました。そんな中で体力をつけるため経営統合や系列化、仕入れや物流統合などを進める動きも活発になっています。いずれ鈍化するだろうといわれる中でドラッグストアーも経営統合の波が更に進むことになるのでしょうか。写真は鑑定の結果となります。左側が結果、右側が環境条件となります。まず結果ですが、太陽のカードの逆位置が出ています。太陽のカードの逆位置は過信や失敗、不運や不調、衰退といった意味があります。全体的に消費が落ち込んでいく中で勢いは今後衰えていくことは間違いなく、積極拡大したツケが回ってくることになります。デパートやスーパーなどと同じ形で統合化が進んでいくことになり、いくつかの大きな集合体に集約される形に落ち着くことになります。また、不採算店や地域からの撤退、統合による店舗統合なども進んでいくこととなり、今よりもずっとすっきりした形になっていくことになります。今は拡大することで優位な状態を確保しようとする群雄割拠の状況ですが、その状況が行き詰まることで大きく縮小する流れが出ていきます。次に環境条件ですが、塔のカードの逆位置が出ています。塔のカードの逆位置は緊迫やアクシデント、不幸や無念、限界や破綻といった意味があります。拡大指向は経営に大きなツケが回っていきます。すでにコンビニも退潮傾向にある中でスーパーとの中間的な位置に

こんにちは南仙台の父（hrperficio）です。今回はEV事業で協力体制を発表した日産とホンダについて取り上げてみました。両社とも厳しい自動車業界の状況を受けて各々の事業はあまり良い状況といえないのが実態です。特にホンダはかなり厳しい状況にあり、行政側も日産との経営統合を画策する流れもありました。EV事業については各々の技術資産を有効活用する提携を発表しましたが、EV化の本格的な動きにも遅れが出ています。そんな中で更に踏み込んで本格的な事業統合の道を進むべきとの意見もある中で、果たして両社は統合化の選択をするのかを占ってみました。写真は鑑定の結果となります。左側が結果、右側が環境条件となります。まず結果ですが、隠者のカードの逆位置が出ています。隠者のカードの逆位置は閉鎖性や消極的、無計画や誤解、邪推や劣等感、崩壊や孤独といった意味があります。EVを主流と見た中での提携でしたが、EVの進展とは関係なく経営を統合する動きは難しく、EVについても最終的には主導権争いや市場戦略といった点で難しい関係性にあるため、本来期待すべき機能は果たさないといったところが正しいようです。現実にはそんなことを言っているような状況ではないのですが、各々にそれぞれの事情もあって、結果としてはかなり厳しい結果となって最終的には経営問題に発展するまでに至ることとなり、今後のEVを含めた国際規格の動きでも出遅れることになるでしょう。場合によっては会社自体が存続しないといった最悪の結果も生じかねないような感じも見受けられます。成功すれば軽自動車規格のEVなどの良い面もあるのですが、こういったところも含めて広義の

こんにちは南仙台の父です。日産とホンダの経営統合協議は以前ご破算となり、各々が独自で経営強化する方向になりました。しかし、市場環境や経営状況は両社にとって相変わらず厳しい状況にあり、中国や東南アジアなどの自動車生産が増加する中で更に苦境に陥っている側面もあります。改めて経営統合すべきとの意見も飛び交う中で技術面での協業化などをきっかけとして経営統合に協議が進む可能性も見えてきました。果たして企業風土がまったく異なる両社の経営統合協議は現実化することになるのでしょうか。写真は鑑定の結果となります。左側が結果、右側が環境条件となります。まず結果ですが、星のカードの正位置が出ています。星のカードの正位置は希望や願い、理想や明るさといった意味があります。両社を取り巻く環境は今後一層厳しさを増すことになり、中心となる市場である中国や米国では更に大きな変化に見舞われることになります。両社とも車種の再構築だけでなく、そもそもの戦略自体も見直しが求められる中で技術的な優位性なのか、それとも価格重視の方向に切るのかといった基本的な原則論でも足下が揺れています。単独では議論がしにくい中で経営統合をきっかけとした再構築論は大きな結果に繋がる期待もあります。単なる経営統合ではなく、両社のブランドとしての価値観、更に技術戦略の在り方など、根本的な形からの議論をする時期に来ています。お互いに譲れない部分はあるにしてもそんなことを言っている余裕もなく、単独での生き残りには大きな不安もあります。国策的な統合の一面もある中で戦略的な議論を重ねて、ブランド以外は白紙で考えるといった大胆な構想も必要になってきました

こんにちは南仙台の父です。ホンダ・日産・三菱自動車の経営統合は年末の日本経済にも大きな影響を与えました。株価でもホンダが下がり、日産・三菱は上がるなどの影響があっただけでなく、取引先などを含めて悲喜こもごもといった感じでしょう。そんな中でホンダにはメリットがないといった声も多く、企業風土の違いもあってうまく進まないとの指摘もあります。果たしてホンダにとっては今回の連携はメリットが得られるのでしょうか。写真は鑑定の結果となります。左側が結果、右側が環境条件となります。まず結果ですが、節制のカードの逆位置が出ています。節制のカードの逆位置は浪費や消耗、流出や無神経、バランスを欠くや思慮不足といった意味があります。今回の統合の目的の一つは開発力、特にEXやハイブリッドに関する技術の統合化にあったと言われています。そういう中でホンダからのハイブリッド技術の日産・三菱への提供は大きな意味を持つとされています。ホンダも脱内燃機関を宣言して、EVへの取り組みのためにソニーとの協業も行っていますが、この点でホンダは出遅れ感もありました。こうした点から考えるとかなりメリットもあるはずですが、カードの示すところはまったくの正反対になります。残念ながら統合に対する結果はホンダだけでなく、日産・三菱にとっても暗い見通しだけが見えています。生産台数の世界第3位は量的な背景からのメリットもありますが、市場が完全に重複する中でお互いに得意な市場が共に今後も見通しが暗いという事情もあります。特に北米に関しては今までよりも更に厳しい形になり、中国市場でも国内優先の政治判断などもあって、ホンダ・日産はかなり苦戦を

こんにちは南仙台の父（hrperficio）です。今回はホンダと日産の関係について取り上げてみました。EV開発戦略で共同体制を構築することになったホンダと日産ですが、まだ具体的な形までは見えていません。また、中国での販売でも苦戦する中で今後更に大きくなる開発・販売費の体制にも課題が残ります。関係性を深めて経営統合の形まで進めて、開発・販売力の強化をすべきとの意見もあるようです。さて、どちらかというと積極的な関係構築ともいえない両者が更に経営統合にまで進めていくことはあるのでしょうか。写真は鑑定の結果となります。左側が結果、右側が環境条件となります。まず結果ですが、世界のカードの逆位置が出ています。世界のカードの逆位置は衰退や堕落、低迷や調和の崩壊、不調や不明確といった意味があります。結果としては更なる統合強化という話は進むこともありません。むしろ、中途半端な関係性によって特長が失われることになったり、戦略の不明確さによって軸が取れなくなったり、場合によっては特に日産が危険に感じられますが、経営的な危機的状況に陥ることで捨てざるを得ない状況に至る可能性があります。ホンダにとってもこの中途半端な状況はよくありません。戦略なき連携ということだけでなく、世界観を見誤った形での衰退という運命が両者の将来に待っています。両者が共同で物事を進めることでうまくいくことはなく、逆の目が出てかえって行き詰まりを早める結果になりそうです。次に環境条件ですが、太陽のカードの正位置が出ています。太陽のカードの正位置は成功や誕生、祝福や幸運、結婚や満足、達成といった意味があります。両者にとっては何が目的な

こんにちは南仙台の父です。日野自動車と三菱ふそうの経営統合が公表されました。両者が持ち株会社の下で事業を行う形式となり、トヨタとダイムラートラックの両者が資本を出す形になります。そのため、日野自動車は事実上トヨタの子会社からは抜ける形となりますが、日野にとっては不正認証の問題が重くのしかかっていただけに、明るい材料が見えたことになります。トヨタとダイムラーが商用車の領域で技術的な協力関係となることも大きな話題となりました。日産とホンダの経営統合がご破算となった後なので余計に注目を集めることになりましたが、果たして日野と三菱ふそうの経営統合は成果を上げることができるのでしょうか。写真は鑑定の結果となります。左側が結果、右側が環境条件となります。まず結果ですが、太陽のカードの正位置が出ています。太陽のカードの正位置は成功や祝福、約束された将来や幸運、満足や達成といった意味があります。すぐに経営統合の結果がでるわけではありませんが、欧州と日本の技術的な関係性強化に繋がる今回の統合はかなり良い影響を与えそうです。カード自体が非常に良いワードを示していますが、今後は自動化や電気動力化なども着実に進む中で、物流面の人手不足やコスト低減は世界的な課題となります。その中で今回の経営統合は大きな結果を出していく事例となりそうです。いすゞ自動車も事実上トヨタ自動車の資本が入っていることでバスなどで協力関係にあることを考えると日本の商用車メーカー4社が結集することも予想できます。規模の面がかなり注目を集めていますが、将来的な技術開発の視点での統合効果の方が注目されるため、日本の自動車産業にとっては朗

こんにちは南仙台の父です。ホンダと日産の経営統合はホンダ側から提示された条件に日産が折り合えず、交渉が終了するという形となりました。しかしながら先行きの不透明感もあって、日産側でも色々な動きが出ており、改めて交渉をやり直すといった話も出ています。ホンダと日産の動きには多くの国際的企業も注目しており、今後の世界規模での自動車産業再編にも影響するとみられています。果たして、新たに再交渉のテーブルについて統合に向けて動き出すことはできるのでしょうか。写真は鑑定の結果となります。左側が結果、右側が環境条件となります。まず結果ですが、吊るされた男のカードの逆位置が出ています。吊るされた男のカードの逆位置は徒労ややせ我慢、投げやりや限界、努力不足や自業自得といった意味があります。やはり、交渉自体は仮に環境が整ってできたとしても、合意して良い形で話を進めていくことには問題が生じるようです。これは日産だけの問題ではなく、ホンダも含めての話になります。統合後の明確なイメージがどうなるのか、統合によって何を目指していくことになるのか、日産だけでなくホンダも含めた財務・経営上の課題をどうクリアしていくのか、重複する市場や車種の開発・販売をどうやって合理化していくのか、様々な部分で課題が山積しています。出自も異なり、企業風土も大きく異なる両者が一つのゴールを共有するイメージは正直ありません。時間がかかること、各々の棲み分けをどうするか、多額な開発資金をどう確保していくかが課題になります。特に市場と車種、開発主体の棲み分けは大きな障害となって立ちはだかります。おそらくトヨタを中心とした連合体とは違った問