こんにちは南仙台の父です。
沖縄にはゆいレールが開通後に順調に推移して路線延長や増結といった形で
鉄道輸送システムとして定着しています。
そんな中で戦争を契機に廃止された鉄軌道による鉄道の復活を沖縄の政財界
が目指しています。
道路に頼る観光・産業輸送が厳しい中で旅客を鉄道に振り向けて速達化させ
るメリットは大きい一方で建設費や土地確保など課題も大きく存在します。
本土では人口減に伴う鉄道の廃止が進む中で本土とは人口動態の傾向が異な
る沖縄でも人材確保は大きな課題になっています。
個別に運転手が必要なバスにとって、人材不足も大きな課題となっていてい
ます。
地元政財界が期待をかける中で果たして鉄軌道による鉄道システムの再構築
は実現できるのでしょうか。
写真は鑑定の結果となります。
左側が結果、右側が環境条件となります。
まず結果ですが、女教皇のカードの正位置が出ています。
女教皇のカードの正位置は知性や安心、満足や期待、聡明や英知といった意
味があります。
米軍基地の問題も抱えながら、昨今は対中問題の前線ともなっている沖縄に
とって産業振興や観光開発も大きな発展の柱となっています。
基地問題とのトレードオフであったり、より沖縄の特徴を出した観光開発と
いった中で重要になるのが鉄道のような大量輸送機関でしょう。
ゆいレールも那覇空港から那覇中心部、更に首里などを経て浦西までを接続
したことで経済効果だけでなく、渋滞や速達化といった大きな効果が出てい
ます。
実際に那覇空港から牧志など中心地までストレスなく一本で行けるのは大き
な意味があると利用して感じました。
幹線的な交通システムを鉄道が引き受ける本土と同じパターンが沖縄にはな
く、観光だけでなく物流や通勤通学などの利便なども考えると必要であるこ
とは間違いありません。
費用面と路線構成をどうするかの課題はありますが、費用投資しても将来性
が高い面もあって実現性は高いといっても良いでしょう。
自然破壊などの面を強調する人もいますが、道路交通を緩和することで得ら
れるメリットは大きいといえます。
次に環境条件ですが、死のカードの逆位置が出ています。
死のカードの逆位置は新展開やリスタート、上昇や再生といった意味があり
ます。
本土並み復帰といいながらも本土から遅れた状況もある中で産業や観光面も
大きく変化してきました。
基地問題が重くのしかかる中で鉄道構想を国が主体となって行うことも意義
が十分にあります。
ただ、問題となるのは運営主体でしょう。
ゆいレールは規模が小さな地域型交通なので東京や大阪などの都市型交通運
営のノウハウが活用できました。
本格的な鉄道で高速運行を行うとなるとJRの協力なしに実現することは困難
です。
場所的に近いJR九州が支援または運営主体となるのか、財政面で余裕のある
JR東日本が運営主体として名乗りを上げるのか、いずれにしても沖縄単独で
大きなシステムを構築・運営はできません。
ゆいレールとの結節点を置くことで乗り換えの利便性であったり、バスとの
共存を図る地域交通の在り方など、様々な課題もある中で官よりも民の経験
や知識は重要です。
入札などの透明性は図った上で大きなプロジェクトとして進めることが重要
となります。
少なくともJRを巻き込んでどこまで本気で取り組めるか次第で早期開通や利
益も十分に見込めることになるでしょう。
