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【陸運問題】 我々がよく見る風力発電は風車の羽根が 大きい程電気をより多く作れてその訳は 羽が長くなると回る円の面積が広くなり 発電量はその面積に比例するからです 例えば70m羽のブレードから100m以上の メガブレードに大きくすると1つの風車で 作れる電気は10～20％も増えてコストも 20～35％下がると予想されてます しかも大きな風車は速く回す必要がなく 風が弱い地域でも発電できるようになり つまり大きな風車は効率良く使用場所も 増えるというメリットがあるのです でも問題があり巨大な羽を制作できても それを現場まで運ぶ方法がなく海の上に 作る洋上風力なら船で運べますが陸では トンネルや橋やカーブがある為無理です 陸地だとせいぜい70mまでしか運ぶ事が 出来ず分割し現場で組み立てる方法だと 羽は一体成型の1本丸々作る方法だから 軽くて丈夫に出来るのです 分割すると接合部が弱くなり効率も下り 発電量も減るので作っても意味なさない 風力発電になりこれではせっかく自然の エネルギーを使うのにもったいないです この運べない壁を越える為にアメリカの ラディア社が開発してる物が世界最大の 貨物専用飛行機ウインドランナー と言う 超巨大ジェット運搬機なのです 〓＝〓＝〓＝〓＝〓＝〓＝〓＝〓＝〓＝〓 【希望のジェット機】 スペックは全長108mもありこれは世界一 大きな飛行機とされるAn-225よりも更に 大きく翼のは幅80mもあり高さは24mで 8階建てビルと同じ位の高さがあります ジェット機の中は羽ををそのまま積める 広い貨物室とし設計され105mの羽を1本 または95m羽を2本運べる

【パラシュート】 ニュース等で飛行機が落ちた話を聞くと 皆パラシュートで逃げれば良かったのに と思う人がいるかもしれませんが実の所 旅客機にはパラシュートがありません 理由はつけても意味がないし逆に危ない と言う事が多いからでその訳は５つあり その理由の1つが乗客はパラシュートの 使い方知らないと言う根本的な問題です 映画は簡単に見えますがパラシュートの 使うには特別な訓練が必要で突然1人で 飛ぶと絶対死ぬから何回も練習しなきゃ 不可能でこれで脱出するのはムリです 2つ目の訳は飛行機の飛んでいる高さが 高すぎて旅客機は8000m∼12000mの とんでもない高さを飛びその高さは空気が 薄くて旅客機の外に出ると酸欠起こします かといって酸素ボンベを全員分用意しても 外に出れば酸欠で気絶してパラシュートも 開けず当然着地時に地面に叩きつけられ 確実に死んでしまうのです 飛行機に乗る為にパラシュートの資格を 時間と大金をかけ習得しないとダメだと 誰も気軽に乗れなくなり更に空中爆発し 即外に放り出されたら無意味です 着陸時に事故にあった場合も高度が低く とてもパラシュートを使える状況でなく 戦闘機みたいに椅子が飛び出す方式でも 飛び出す勢いが強すぎて首の骨折ります 〓＝〓＝〓＝〓＝〓＝〓＝〓＝〓＝〓＝〓 【事故確立】 3つ目の訳は飛行機の構造とスピードの 問題があり飛行機のドアは小さくて皆が 順番に飛び降りるのはとても難しく更に 飛行機の胴体や翼に衝突する危険もある 旅客機の速度は時速900㎞以上なので 風の力だけでも人間が木の葉の様に舞い 空中をくるくる回転し地面の方向見失い 速度の