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中央本線の愛知県,岐阜県境に位置する高蔵寺～多治見には、単線非電化時代の旧線跡が残っている。山間部のためトンネルが14か所あり、それらトンネルは愛岐トンネル群と呼ばれている。 そのうち愛知県側3号～6号トンネルは遊歩道として整備され、初夏と晩秋の数日だけ開催される公開イベントの日だけ、旧線跡を歩くことができる。かねてから、愛岐トンネル群中央本線旧線跡を探訪したい! と思っていたところ、今回イベントの日の12/1(日)に都合が合い、天気にも恵まれそう!、ということで訪ねることにした。滋賀の自宅最寄り駅からまず米原へ。米原で一旦下車して「青空フリーパス」を購入、さらに名古屋まで東海道本線で、名古屋から中央本線に乗り換え、愛岐トンネル群最寄りの定光寺駅へ向かう。名古屋から乗った中央線は区間快速電車で、いつもなら定光寺に停車しないのだが、今日は愛岐トンネル群イベントのため、定光寺に臨時停車するのである。定光寺に到着すると多くの人が降り、少しビックリする。 旧線跡を歩くなんて、廃線跡好きな人と一部ハイカー位なものだろうと思っていたので、これは予想外だった。 区間快速を臨時停車させるほど、多くの人が楽しみにする大きなイベントなんだと理解した。 小さな子供を連れた家族から年配の方まで、訪れている年齢層も幅広い。 鉄道の旧線跡の遺構を多くの人に知ってもらう絶好の機会になっているのだと思う。 狭いホームに人が溢れ、まず駅を降りるのに長い列を並ばなければならなかった。TOICAの出場改札機が1台しかなく、それに長い列が出来ていたのだった。切符利用者は出張の駅員に切符を渡すまたは見せるだけなので、ま

今から約17年前の2008年3月31日まで、兵庫県三木市と加古川市を結ぶ三木鉄道が存在した。 また遡ること1984年11月30日まで、加古川市と高砂市を結ぶ国鉄高砂線が存在した。 また更に遡ること1984年1月31日まで、加古川市内に別府鉄道が存在した。 つまり今から41年前の加古川市周辺には、これらのローカル鉄道網が存在していた。 2024年12月の上旬、これらローカル鉄道の廃線跡を歩き、往時に想いを馳せてみる旅をしてきた。その模様を綴って行こう!今回の廃線歩きは、三木から三木鉄道→国鉄高砂線→別府鉄道の順に歩くことにし、往路は滋賀から三木を目指すこととした。まず滋賀から三木までの道のりが結構遠く、旅となった!三木へは神戸新開地から神戸電鉄でアクセスすることとし、新開地までは京都から安価に行ける阪急電車を利用することにした。京都まではJR、京都から四条烏丸まで京都市営地下鉄を利用、烏丸から新開地まで阪急京都線と神戸線の特急を乗り継いで向かった。阪急電車は車内が高級感があっていい。スピードではJRにやや劣るが新開地まで快適な旅となった。新開地からいよいよ神戸電鉄に乗る。 一駅目の湊川を出ると地上に出て、急こう配を登っていく。 鵯越を出ると山中を走り、かつて存在した菊水山駅跡を通過。 いまだホームが残っており、車窓からでも駅跡がすぐにわかった。ここも今度是非訪ねてみたい! 山中を抜けると鈴蘭台に到着。 新開地から乗った電車が三田行きだったため、ここで粟生行きに乗り換える。 粟生行きまで15分の乗り換え待ち時間、様々な車両が行き来して、神戸電鉄撮影を楽しむことができた! 鈴蘭台に到