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【クラウンスポーツ(トヨタ)】(2023年)クラウンクロスオーバー(以後クロスオーバーと略す)から続きスポーツも登場。クラウンスポーツ(以後Cスポーツと略す)はどこかプジョーやフェラーリプロサングエを思わせる輸入車っぽいデザインで、これまでの日本車にはないカッコ良さが感じられるモデルになっていました。(丸みのある筋肉質な盛り上がりなどが強調されたデザイン。特にリア周りの筋肉質がスゴイ迫力です)そして、21インチという大きなタイヤも印象的です(タイヤの維持費は怖いですが)。SUVっぽいデザインですが、SUVより背は低い感じでジャガーIペイスや、プジョー408を思わせる形状。そのため、セダン系よりも乗り降り楽なのがまた良いですね。室内の質感はクロスオーバーと所々ちがうもののデザインはほぼ同じ。(シフトノブやミラースイッチ周囲はラメ入りピアノブラック調に進化。ただ走行モードスイッチのツマミが小さく逆に周囲の傷が目立ちそう)(Cスポーツの黒内装は特にドアトリム一色で質素。クロスオーバーはオプション？でブラウンなどの組み合わせでオシャレ感ありますが高級感がある感じではないです)デザインと質感に関しては新型プリウスとそう変わらない印象で、プリウスの方が少しでもアンビエントライトがあるなど豪華に感じてしまいます。ここは価格差からみた高級車と考えると個人的には気になってしまう所です。ボタンはマツダのようにピアノを押すような形状で押しやすい。スマホの充電は立て掛けて出来るのも便利そう。シートを冷やす機能もありがたいですね。デジタルインナーミラー+ドラレコ付が標準装備、ハンズオフドライブ可能(時速

【クラウンスポーツPHEV(トヨタ)】(2024年)★★こんな方にオススメ★★PHEVモデルは予算に余裕があり、クラウンスポーツの本命を体感したい方にオススメ。PHEV専用装備の数々(本編参照)に魅力された方も良いですね。また現在(輸入車含め)、1番信頼性が高く高性能なPHEVモデルだと思われます。クラウンスポーツは新型クラウン4種の中でも見た目にふったモデルなので使い勝手等は本編で確認してくださいね。《車の特徴&走行レポート》クラウンシリーズ初のPHEVモデルがクラウススポーツに。PHEVではAVS(電子制御ダンパー付き)とスポーツ専用設定に。その他、・ブラックホイール+赤キャリパー(外観は一部ブラック塗装に)・セミバケットシート(運転席から助手席倒すボタンは無し)・ハンドル&シフトノブはディンプル加工(ツブツブ素材)・赤内装(赤のみの設定)(シートベルトも含む)・パドルシフト装備・後席シートヒーター装備など豪華仕様に。走り面だけでなく、後席シートヒーター付は大きいですね。赤内装はマツダのようなワインレッド系ではなく明るい赤で、着物を思わせるどこか和を感じさせる特殊な色になっています。バッテリーの問題からPHEVでは最低地上高が5ミリ高くなっていますが室内や荷室のスペースが犠牲になっていないのは凄いですよね。その他の特徴としては急速充電対応となったことと、フル充電でモーター走行が90キロも可能になった所でしょうか。クラウンスポーツ(以後Cスポーツと略す)はどこかプジョーやフェラーリプロサングエを思わせる輸入車っぽいデザインで、これまでの日本車にはないカッコ良さ