今回は今までの流れを受けて、無店舗販売の個人事業で中古車販売を行なう際にどのような課題を克服しなければならないか？
についてお話したいと思います。
まずは中古車の仕入から販売までの一連の流れを簡単に説明しましょう。
車の仕入（主に業者オークション）と支払
陸送依頼（もしくは自走）
車の加修・仕上げを行い商品にする
所有者変更手続き
販路の選定
価格設定
プロモーション（写真や説明文作成）
質問や現車確認の対応
成約後の契約書面作成と代金の授受
陸送手配
などです。
今回は入り口部分である中古車仕入先の主要ルートである業者オークション加入に関するお話をします。
まず、仕入れるために、中古車も業者オークションに加入する必要があります。
しかしここにはいくつもの壁があることをご存じでしょうか。
業者オークションによって条件は違いますが、
大手の場合は
古物免許証を取得後、１年以上経過している事
自己所有の不動産を保有している事
自己保有の不動産所有の保証人を2名付ける事
事務所・保管場所を所有している事
などの条件を満たしてはじめて審査の対象になります。
また、入会できても月会費・年会費などの費用は発生します。
業者オークションは数千台から1万台以上の広大な展示スペースを確保する必要があるため、必然的に不便な場所にあるのが普通です。
最寄り駅からの送迎バスサービスもありますが、会場に出向いての現車確認には時間と労力を要します。
各出品車両には、「出品票」、つまり中古車の状態票がオークション会社の検査員によって記入されていますが、専門用語・記号で記載されているので、出品票から車の状態を理解するまでに知識と経験が必要です。
また、業者オークション開催日当日に会場に出向き、現車を確認しても実際に運転できるわけではないので、隠れた瑕疵にあたる場合もあり得ます。
各オークション会場での入札は、POSと呼ばれる機械を操作して入札するのですが、出品コーナーによって差はありますが、基本１POS（1プッシュ）￥5000で値段が上がっていきます。
つまり1回ボタンを押すと￥5000値段が上がる仕組みです。
仕入れたい中古車が有った場合、会場の雰囲気などに呑まれて、競争相手が複数いると予算より大幅に高い価格まで入札してしまう事もあります。
車種ごとの落札価格の相場はデーターで閲覧できますが、季節や時期・新車の発売等の要素により相場の変動と潮目を独自にとらえる必要があります。
中古車の競り（オークション）は野菜や魚介類と同じように、季節性・希少性・競合などによって決まる、きわめて原始的かつ経済原理に即した合理的なシステムなのです。
中古車は年間100万台ほど輸出されているため、輸出人気車種の価格は底が堅い。
どの車種が輸出人気車種なのかを把握しておく必要があります。
なぜなら、当該車種を競り落とした場合、国内の販売相場が輸出相場より低くて、利益を損なう場合があるからです。
インターネット回線を利用しての入札サービスもあるので、グループ（もしくは提携）会場の出品車両を複数閲覧・入札できますが、なぜか落札した際の手数料が高めに設定してあります。
各業者オークションによって、検査基準が若干違う場合があります。
メーカー系オークションや出品車両の多いオークションでは評価のブレは少なく感じるますが、出品台数の減少している会場では、語弊があるかもしれませんが、検査が甘めになっているような気がします。
なぜなら、出品車両が集まらないとバイヤーの集客が出来ず、セリが成立しないからです。
これらの条件や刻々と変わる状況を把握しつつ、車を仕入れる必要があります。
結構面倒で敷居が高いと言う印象ではないでしょうか？
次号では敷居の高い中古車業販オークションの会員とならずに、中古車を業販オークションから仕入れる方法と注意点に関してお伝えしたいと思います。
