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マニュアルにはないが飛行機が飛び立つ時に挨拶があるそれが『グッバイウェイブ』 私が飛行場勤務だった頃 一番好きだった光景は 飛行機が飛び立つ✈️瞬間に 整備士さん達が並び 整備チェックの後飛行機に 手を振りお辞儀をして お見送りする所でした✨ これはマニュアルにはなく 最初は沖縄の１人の整備士さんが 沖縄に来てくれてありがとう お天気などで残念な思いをした方 にも沖縄に行ってよかった 楽しい思い出になったって 少しでも思って欲しくて その気持ちを伝えたく 手を振っていたそうです✈️ その後、このお見送りは どんどん広まりいつしか 「Good-Bye Wave✨」と 呼ばれるようになり 世界中の空港で 当たり前の光景となったのです マニュアルにはないおもてなし もしかしたら あまり見えていないかも知れない 気付いてないかもしれないけど 毎回毎回伝えている姿に いつも感動していました 実は、この姿は飛行機の中からも 整備士がいる外からもきちんと 見えるのです🛫 私は小さい時窓からその姿を見て 一生懸命に見えなくなるまで手を振っていた事を思い出しました✨見返りを求めない想いって 一番胸に届くし今でも忘れない✨ 今でも大好きな光景です✨✨

昨年、ANAとJALは無配でした。ちなみに配当キングは花王です。なんせ「30年連続増配中」（増配！）でぶっちぎり。創業以来無配がない会社も多いです。さてANAですが、ご承知のとおり感染症の影響で運行が激減しています。国内線は約50％減、国際線は約90％減。これに固定費（人件費や機体のリース料/減価償却費など）が重くのしかかっています。ANAは売上の約6割が固定費だそうで、新聞には「飛ばなくても毎日30億円が流出」と書かれていました。 世界の航空業界は、リーマンショック以降も中期的にはグローバル化を追い風に、需要を伸ばしてきました。しかし今回は物理的要素が経営を直撃しています。つまり典型的な３密。国内では都道府県をまたぐ移動自粛、「密」への警戒感が強い。機体の稼働率、座席の稼働率で勝負してきた航空会社としては、まさに存続の危機です。海外出張しなくても、打ち合わせならいつでもどこでもZoomでできますからね。また、従来就職人気企業ランキングは、保険、商社、航空が3強で、21年卒ランキング（20年調べ）でもANAとJALはベスト10入りしていました。しかし21年卒の採用はなし。22年卒も大幅減です。 ここで固定費について考えてみます。多くの方がよく混同するのが、損益分岐点と操業停止点です。「損益分岐点を下回ったら、売れば売るほど赤字だから、営業しないほうがいいでしょ？」→「違います。操業停止点まで営業し続けるんです」。ん？どういうこと？ 利益創出のプロセスを考えましょう。売上－費用＝利益。費用＝変動費＋固定費。従って、（売上－変動費）－固定費＝利益です。つまり、粗利－固定費＝利益。固

ハイタイ～秋の沖縄に行ってきました✈ まだまだ沖縄は暑かったです～！東京は真冬並みの寒さでびっくり！夏から一気に冬へ⛄秋は大好きな季節なのに、短すぎますよね～さて✨皆さんは飛行機の搭乗時、ボーディングブリッジを歩いて飛行機に近づいた時にふわっと立ち昇る匂いにお気づきでしょうか?!(嗅覚が鋭い方はお気づきかもしれません) ケロシンと呼ばれる航空機のジェット燃料の匂いです。私はこの匂いを嗅ぐと、かつてCAとして働いていた頃のいろんな思い出が瞬時に蘇って密かにキュンときてます✨香りって記憶と直結してますよね。当時は結構ハードできつかったはずなのに、時間の経過とともに楽しかったことしか思い出せなくなるんですね～年をとったってことなのかも　笑 行きの飛行機はANAのボーイング787那覇空港着陸約30分前の座席前の個人モニターです。 (ボケててすみません…)実は私が一番ワクワクする時間です♪奄美諸島を通過する辺りからじわじわとテンションが上がってきます。 いよいよ那覇空港着陸に向け、着陸体制に入っていくわけですが、降下とともにモニターの高度や空港までの距離、所要時間の数字がどんどん減っていくのを見ると、沖縄に近づく高揚感でワクワクMAXに♪そして、翼についているフラップやエルロンなど着陸のための装置が作動するときの音や体感もすごく好きなので、空席があれば主翼付近の座席に座り、その過程をダイレクトに楽しんでます。(これ以上マニアックな話はやめときます　笑) 実は飛行機オタクなので、機会があれば飛行機についてや、那覇空港の特殊な空事情についても書いてみたいです！皆様は機内でどんな楽しみ方をさ

皆様、こんにちは。 鹿児島にて買い付けしてきた溶岩焼が届いたので、ご注文を頂いたお客様にご連絡をするなど、朝から対応をしています。 ANAが創立70周年記念ということで、全国どこでも7.000円～10.000円のセールを販売するそうです。 4月4日～5月31日までとのことなので、この機会を利用して北海道(函館)か旭川、北陸金沢などを行くのも良いかな?と考えています。 いずれも費用対効果を考えると十分利益がありますし、会って話してみたいという方がいるかもしれない。 そう思っています。 今日の余計な一言:チャンスは準備した者にしかつかめない。

　マイルを貯めて、旅行に使うというのが一番あこがれるポイントの使い方です。 ここでは、私が実施して２０万マイル貯めた方法を記載致します。 アプリをインストールする 　アプリをインストールするとキャンペーンの参加エントリーが容易となります。 　キャンペーン参加は毎回会員ナンバーの入力が必要となりますが、アプリをインストールし、ログインしておけば毎回のキャンペーン参加でのログイン認証が不要となります。 キャンペーンに参加する 例えば ・期間内に2往復でラウンジ使用優待 ・期間内に50万円ANAカード使うと+5,000マイル など、不定期でお得なキャンペーンがあり、エントリーして条件を達成するだけで、＋αのサービスを受けられることができました。 　アプリから毎週キャンペーンをチェックして、なるべくエントリーを逃さないように注意していました。 飛行機に乗る 　一番、マイルがたまるのは、やはり飛行機に乗ることです。 　特に割引を使わない正規料金ほど、同じ区間でもマイルが多く付与されます。 　私は出張で使える上限を見定めて、なるべく正規料金に近いチケットを購入して最大でマイルが付与されるように努力していました。 　またステータスによって同じ区間でも付与されるマイルも変わるので、ステータスが高いほどお得になります。 クレジットカードを使う 　マイルが貯まるクレジットカードを使う、所謂、陸マイラーの方は多いかと思います。 　一般的には、出張族出ない限り飛行機に乗る機会はそんなにないため、この陸マイルで貯めて旅行で飛行機乗る際にマイルを使う、という方が多いかと思います。

「ぅ～ん。信じられん。燃料ナシでどうやってジェット機が空を飛べるの？ウソつきはダメ！」とボクも思うのじゃ。それに「航空チケット」買ったら「燃料サーチャージ」っていう「料金」が加算されてるじゃん。そうすると、やっぱし「燃料は存在する！」ってならないかい？！そう「ジェット燃料」じゃ。ただね～、誰かのブログで「どうやってあんな大量の燃料を機体に積めるのか？」という、実に率直で、シンプルな疑問を投げかけていたのじゃ。ボクも素直にそう感じたぞよ。普通は「翼（つばさ）の部分」に燃料を貯めるじゃん。そうでしょ？だって、飛行機本体って、ほとんど「操縦室」に「客室」「貨物室」に「車輪」やら「機器類」がいっぱい入っていて、なかなか「胴体部分」には燃料はヤバイじゃん。やはり「ウイング（翼）部分」じゃね～♪（中には、胴体部分の底とかにタンクがある場合があるらし～。）だけど、確かに、翼部分に「燃料キャップ」みたいなヤツがあってそこから「燃料パイプ」を経由して「燃料」いれているところみたことあるもん。しかし・・・どうしても「あんな大量な燃料がツバサ部分に全部入るのか？」が、ず～っと疑問じゃ。＾＾；だから密かに、「フリーエネルギー」なるものが設置されているのでは？との「疑問」じゃ。＾＾どうじゃろか？・・・「うん？あれ？燃料を入れるのかなと思ったら、あれ？（AIR）って書いてある」じゃん。「エアー」って、まさか気体燃料ってこと？それが「フリーエネルギー」と言われるヤツかな？まさか！・・・ソレで機体が浮いて、「ジェットタービン」を回しているということかい？！う～ん。まさか。じゃ、燃料を入れている風な「お芝居？」

出品を始めたばかりですがおかげさまで多数のお問合せをいただいております。特にコロナ渦が明けたら早々に旅行を再開したいというアーリーアダプターの方が多いようです。航空業界も需要が低迷しているうちは利用しやすいと思いますので健康に気をつけて皆様それぞれ旅を楽しんでいただければと思います。私自身としましては2023年頃に2回目の世界一周旅行を考えています。考えている間が一番楽しいのかもしれません。写真は初めての海外旅行のとき撮ったものです（ルフトハンザB747-400）このときのワクワク感は大切な思い出です。

マイルとは別に搭乗のみで付与される”プレミアムポイント”の年間積み上げで、翌年のステータスが決まります。 　このプレミアムポイントは、1年間のみ(4/1-3/31)での判断でまた翌年度からは0スタートとなります。（現在、コロナ緊急措置で2年間のステータス維持となっております） キャンペーンへの参加 　このコロナでプレミアムポイントが2倍となるキャンペーンがありました(かなり例外かと思います) 　私は偶然に、この期間に重なって出張があったため、3ヶ月でプラチナステータスまで到達できました。（通常時は5-6か月かかりました） 往復割での航空券購入 　出張の際は経費のため、直前の高めの金額での購入がOKされることが多々ございます。 　それでも1番高いフレックスは避けて1日前か3日前割引きの航空券になります。（この値段で購入すると、ビジネスクラスと数千円の差しかなく、さすがに経費精算の時に後ろめたいですｗｗ） 　私はフレックスを除いけば一番高いポイントが付与され、Value1(1日前割)とあまり値段が変わらない、往復券を買うことでプレミアポイントを高還元で貯めておりました。 　購入の際は、なるべく往復割引での航空券をおススメします。

◆面接・面談予約可能時間　月　08:00-12:00　木　20:00-23:00　土　08:00-12:00　日　21:00-23:00◆添削　水曜日以外随時受付◆定休日　毎週水曜日

はじめに「CAの面接ってどんな質問が出るんだろう？」「自己PRや志望動機、どう答えたらいいのか分からない…」そんな不安を抱えている方へ✈️客室乗務員（CA）の面接では、単に“答えが正しいか”を見るのではなく、あなたがどんな考え方で行動してきた人なのか、そしてCAとしてどんな価値を届けられる人なのかを見られています。今回は、どの航空会社にも共通して出やすい質問パターンをまとめました🌸CAの面接でよく聞かれる質問とは？CAの面接の基本的な質問パターンCA（キャビンアテンダント）の面接では、応募者の適性・コミュニケーション能力・サービス精神を見極めるために、ある程度決まったパターンの質問が行われます。それぞれの質問には目的があり、「何を見られているのか」を理解しておくと、しっかりと準備できます💡💎 自己紹介・自己PRに関する質問面接の冒頭でよく聞かれるのがこの質問です。第一印象が決まる大切な時間なので、明るく・はきはきと・簡潔に話すことが大切です。💡 ポイント：強みを「CAに活かせる形」で伝える経験＋人柄を短く印象的に🌏 志望動機に関する質問「なぜCAになりたいのか」だけでなく、「なぜその航空会社を選んだのか」も必ず聞かれます。💡 ポイント：企業理念や社風を理解しているか他社との違いを踏まえて語れているか自分の経験とリンクさせて話す🤝 チームワークや対人スキルに関する質問CAは毎回違うクルーとフライトを行うことも多く、チームワークが非常に重要です。そのため、協調性・リーダーシップ・柔軟な対応力を問う質問が多く出ます。💡 ポイント：チームで課題を解決した経験を話す対立時の対応や調整力を

こんにちは、元エミレーツCAのMinaです✈️今回はエアージャパン（AJ）の採用 について、CA内定者の方に直接お話を伺い、まとめた内容をご紹介します。これから受験される方の参考になれば嬉しいです🌼1. エアージャパンのクルー像エアージャパンの特徴は、年齢層が比較的高め（25〜50代） という点です。結婚・出産を経て再挑戦される方、国内外のエアラインで複数社経験された方、また一般企業を経てから挑戦される方など、経歴は非常に多様です。また、男性CA（30〜50代）が比較的多い のも特徴で、韓国・中国籍のクルーも活躍。面接では、お仕事にブランクがある方も多く受験していたことが印象的でした。全体としては、フレンドリーで互いを尊重し、文化の違いを受け入れる姿勢 が根付いている職場だといいます。2. 内定者が語るエアージャパンの魅力🌏 1社で2つのブランドのフライトに乗務できるエアージャパンは、ANAブランド便ではANAと同じ基準・制服・機材で、アジア・リゾート路線をフルサービスでフライトができる。さらに、2024年からは自社LCCブランドのAirJapan便も就航。制服や機体は異なるので、1社で2つのブランドのフライトに乗務できるのは大きな魅力。👩‍👩‍👧‍👦 多様な働き方が可能日数短縮制度や産休・育休制度が整っており、長く働き続けられる仕組みがある。中には遠方から飛行機で通勤しているCAも。✈️ 国際的な職場環境パイロットの約9割は外国籍。日本にいながら日常的に英語を活かすことができる。💡 社員の声が反映されやすいCAの提案が積極的に採用され、LCC機内食や制服、機内イベント（花火大

　ANAでは、搭乗すると購入した航空券の種類によって、マイルとは別に付与される「プレミアムポイント」というポイントが付与されます。 　1か月前までに航空券を安く買うValue28などではこのポイントは付かず、直前のValue3などからポイントが付与されます。 　正規料金に近付くに従って、付与されるポイントも上がります。私はマックスで付与されかつ、少し安く買える往復割でいつも航空券を購入していました。（会社の経費だからできる買い方でした） 　このポイントを積み上げていくことで、ステータスが上がっていきます。 　ポイント別で、ブロンズ→プラチナ→ダイヤモンドとランクが上がり、ランク別で受けられるサービスのグレードも上がります。 　私は1年間毎週の出張があったため、会社の経費でダイヤモンドステータスまで到達しました。 　出張族の人は、プラチナステータスなど持っている方は多く見かけましたが、ダイヤモンドステータスまで到達している方はあまり多くみられませんでした。 　私は完全に会社の費用で獲得したステータスのため、自分のお金でダイヤモンドステータスを獲得した方は本当にすごいと思いました。 ・ブロンズ　30,000で到達するステータスです。受けられる優待はあまりないです。  　ラウンジもUpグレードポイントを使用しないと利用できません。 　次のプラチナステータスが50,000プレミアムポイントなので、ここはスルーして次のステータスまで、ポイント積み重ねて頑張ることをお勧めします！ ・プラチナ 　ここが一つの到達点です。50,000ポイントで到達します。 　優待として、

中国政府が1月27日から海外への団体旅行を禁止したことから、東アジア路線の観光客需要が急減しているとのこと。  日本政府も2月下旬からテレワークの促進や各種イベントの自粛を呼びかけており、国内の旅行やビジネスに関する需要が停滞しています。   全日本空輸(ANA)はこうした状況を受けて19の中国路線を徐々に縮小して、全路線でも運休や減便を実施しているそうです。  東アジアやインドの9路線についてもほぼ同様の措置を取ったとのことです。  日本航空(JAL)も10の中国路線で運休や減便しており、東アジアやインドの10の路線も平常運航していないとのことです。   リーマンショック後の2010年3月期のANAの売上高は1兆2284億円だったそうですが、国際線の拡大と変動運賃制による客単価向上が功を奏して、2019年3月期には2兆0583億円にまで伸びたそうです。  JALは2010年に経営破綻しましたが、不採算路線を整理していくことで売上高は約1兆3000億円前後で推移していたとのことです。2019年3月期の売上高は前期比7.5％増の1兆4872億円となっていたそうです。   これまでは両社ともそれなりに順調だったということですね。 しかし、その勢いも空しく業績の悪化は避けられないと思われます。   国際航空運送協会がコロナショックの影響で2020年の全世界の航空業界における収益が最大で約1,130億ドル(約11兆円)ほど失われるという推計を発表したそうです。  経営危機の可能性すらあり得るような状況ですが、是非ともこの困難を乗り切ってもらいたいですね。