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しばらく元埼玉県民で埼玉の土地勘があるために、埼玉ブログの内容に当てはまるのと。美大で授業を受けた関係でもあり八潮市の陥没事故のメカニズムを連載しましたが。その件で嫌がらせもあり、しばらくブログはお休みしていましたが。落ち着いてきましたので再開します。さて、埼玉県を代表する路線といえば、JR高崎線、西武池袋線、東武東上線、秩父鉄道、JR八高線と並びJR武蔵野線がありますが。朝霞市と志木市の隣にある新座市（にいざし）と、越谷レイクタウン駅と越谷駅の中間には、武蔵野線の大元となった施設があります。JR貨物 新座貨物ターミナル駅JR貨物 越谷貨物ターミナル駅「武蔵野線は、山手貨物線のバイパス路線として日本国有鉄道（国鉄）が建設した貨物線で、同時に旅客用にも供用された首都圏の外環状路線である。南関東の東京都多摩地区、埼玉県南部、千葉県西部（東葛地域）など首都圏の郊外を結ぶ通勤・通学路線でもあり、東京都心部から放射状に延びるJRや私鉄の各路線との交点に乗換駅が設けられている。旅客営業の起点は府中本町駅であるが、府中本町駅 - 鶴見駅間は現在でも貨物専用路線として機能しており、この区間は旅客営業区間と区別して通称「武蔵野南線」と呼ばれる。武蔵野線は、山手貨物線を代替する「東京外環貨物線」として計画され、1927年の鉄道敷設法に取り入れられていたが、第二次世界大戦などの影響で計画は凍結された。戦後になり山手貨物線の貨物列車本数が増加したことから、1952年に首都外郭環状線の一環として所沢 - 浦和 - 流山 - 我孫子間の路線が埼玉県より申請され、1957年に鉄道建設審議会で玉葉線（ぎょくよ