【修理事例 第2弾】20系アルファードでも同じ故障。純正リアモニター（86680-58130-B0／CV-RT22J1AJ）「REAR未接続・完全に動かない」を修理しました

　以前このブログで、20系ヴェルファイアの純正リアモニターの修理事例をご紹介しました。

今回はその第2弾です。記事をご覧になった20系アルファードのオーナー様から、「同じ症状です」とご相談をいただきました。

結論から言うと、原因は前回とまったく同じ、基板上の小さなチップ抵抗1個の断線でした。部品を交換したところ、車両で正常に動作するようになりました。

　ヴェルファイアに続いて、アルファードでも同じ故障が確認できました。

同じモニターを使っている20系アルファード／ヴェルファイアのオーナー様、整備に携わる方の参考になれば幸いです。

前回の記事（第1弾）はこちらです。

【修理事例】20系ヴェルファイア純正リアモニター（86680-58130-B0／CV-RT22J1AJ）「電源が入らない・開かない・音が出ない」を修理しました

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■ 対象の車種とモニター

・ 車種：トヨタ 20系アルファード

・ 機器：純正リアモニター（天井のフリップダウンモニター）

・ トヨタ品番：86680-58130-B0

・ メーカー型番：パナソニック CV-RT22J1AJ

・ 前回のヴェルファイアと同じ品番のモニターです

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■ 症状

・ モニターが完全に動かない（電源が入らない・開かない）

・ ナビの診断画面で「REAR：未接続」

・ 車両側のヒューズはすべて正常

　前回のヴェルファイアとまったく同じ症状です。

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■ 前回との比較

・ 車種：第1弾は20系ヴェルファイア、第2弾（今回）は20系アルファード

・ モニターの品番：どちらも 86680-58130-B0

・ 症状：どちらも「REAR：未接続」で、モニターが動かない

・ 原因：どちらも、同じ位置のチップ抵抗1個の断線

・ 修理：どちらも、同じ値の抵抗に交換

・ 結果：どちらも、車両で正常に動作

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■ 診断の流れ

1. 到着時の確認

　梱包と外観を確認し、写真を添えてご報告しました。液晶の割れやコネクタの破損はありませんでした。

2. 分解して測定

　前回の事例で原因が分かっていたため、まず同じ部品を測定しました。

すると、前回と同じチップ抵抗が、片方の向きでは測れないほど高い値になっていました。基板に付いたままの部品が、本来の値より高く測れることはないため、断線と判断しました。

3. ほかに壊れている所がないかを確認

　1か所見つかって終わりにせず、電源の入口、保護用の部品、電源回路の部品も測定しました。どれも異常はなく、基板に焼けや腐食も見当たりませんでした。

　同じ故障が2台続けて見つかったことで、この部品はこのモニターの弱点の一つと考えています。原因は、硫化（空気中の成分で電極が劣化する現象）の可能性があります。

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■ 修理

　同じ値・同じサイズのチップ抵抗に交換しました。

1. 元の抵抗を取り外し、パッド（はんだ付けの土台）をきれいにする

2. 新しい抵抗をはんだ付けする

3. 両方向から抵抗値を測り、正しくつながっていることを確認する

4. 顕微鏡で、はんだの状態を確認する

　取り外した抵抗は袋に入れ、モニターと一緒にお返ししました。

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■ 結果

　このモニターは単品の台上では起動を確認できないため、組み立ててお返しし、お客様に車両へ取り付けて確認していただきました。

　ナビの「システム自己診断」で、リアモニター（REAR）がOKになったとのご報告と写真をいただきました。

　ご相談から返送まで、約1週間でした。

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■ まとめ

・ 20系アルファード／ヴェルファイアの純正リアモニター（86680-58130-B0／CV-RT22J1AJ）で「REAR未接続・完全に動かない」場合、基板上のチップ抵抗1個の断線が原因のことがあります。

・ 第1弾のヴェルファイアに続き、第2弾のアルファードでも同じ故障でした。

・ 単品で動作を確認できないため、測定で故障箇所を絞り込み、最終確認は車両で行います。

・ 同じ症状でも、原因が同じとは限りません。まずは診断から承っています。

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■ 診断・修理のご相談

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※掲載にあたり、ご依頼者様の了承をいただいています。