ついに、軽自動車の本格電気自動車が出た！
サイズは軽自動車の枠をキープしていて、ハイトワゴンな形状だけど、未来感を感じさせる新世代日産デザインが所々に見受けられる(内外共に)
電気自動車なので、口の開口はなく綺麗なデザインに進化しているのも大きなポイントですね
(ライト造形なども綺麗)。
室内の収納はルークス等と同様で豊富にあり。
ドア内側にはデイズにありルークスに無かった車検証スペースが復活してたり
オプションでは助手席下に靴入れを追加できる
助手席前にはティッシュケース専用スペースや、買い物袋をひっかけるフックもあるため便利ですね。
中央のスライド式のドリンクホルダーにはサクラの模様が入っているので、こういった遊び心も良いですね。
室内には銅っぽい色のラインがあり、ここも新世代感あるアリアを思わせる雰囲気ですね。
シフトレバーはノートと同じ形状だったアリアから、何故か新デザインになっており、こちらの方が質感が高く好印象。
ですが、逆にハンドルはザラザラしていて軽自動車っぽく質感は高くない印象。
ここは常に触れる部分なので質感がちょっと気になりました。
エアコンなどの操作スイッチはタッチ式で、操作性には賛否ありそうですが、個人的には感度が良いので気になりません。
ナビはノートと同じ2画面が連なったモノなので豪華で驚いた。
気になった点は電気自動車なのでやはり床面が高いこと。
後席は必要以上の広さを誇り、リクライニング可能。ですが、床が高いので少し三角座りとなりがちで正しい姿勢で乗れない感じはしました。
また、足先には前席のレールが干渉したり、後席からは急にプラスチック感が強くなったりと電気自動車といっても割りきりを感じました。
荷物室は軽自動車で不満のない広さで、２座同時ではありますが前後にスライド可能。
（普通サイズの自転車は諦めましょう。）
そのため使い勝手が良い。
後席は倒せますが段差はできるみたい。
電気自動車で個人的に一番気になったのが、充電中であってもロックがかからないこと(リーフはあるのに)。そのため、いつでも取り外しが可能。
ってことは、家で充電中であっても、コードだけ盗まれるって事が簡単にでき安心ができない？
加速は電気自動車らしく重力無視な加速感は健在で、坂であっても変わらずなので、エンジンが唸りやすい軽自動車の常識を覆す魅力が大いにありました。
アクセルのレスポンスはかなり良く、全くのラグなくフルパワーが伝わるため、カーブ時からの加速も軽自動車では全く体験したことがないスムーズな走りを実現。
(これは怖いぐらいスムーズにカーブでき普通車達も皆ビックリですよ)
さらに、一気に法定速度に到達出来るため乗用車であっても軽自動車のサクラが、あっという間に置いていってしまう程の加速力があります。
加速は敏感ですが(後頭部を打ち付ける程ではないです)軽自動車の範囲でパワーを調整しているようで、60キロぐらいまで一気に加速し、そこからはちょっとパワーが抑えられる制御があります。
ですが、再度踏み足せば高速の100キロまでの到達も容易に可能。
そして、高速道路であっても走りは軽自動車と思えない程安定していて、まるで電車に乗っているかのような優雅な乗り味です。
(スポーツモードではアクセルを離した時に減速感が伝わり、さらにアクセルを踏み込んだパワーが伝わりますが、ノーマルモードで十分すぎます)
加減速も自由自在で、アクセルの踏み込み具合でホント思いのままに加速できます。
ブレーキもカックンとならず止まることも容易で、アクセルを離すとブレーキがかかるワンペダルも魅力(新世代から停止まではしない)。
アクセルを抜いてあげてブレーキがかかるという変わった感覚はありますが段付きもなくスムーズ(効きは強め)。
そのためこのワンペダルはカーブ時、徐々にアクセルを緩めて減速し(効きは強めだけど滑らかな微調整は可能)、カーブを曲がりきる少し前にアクセルを踏んでラグのない加速で通過するといったように、慣れるとブレーキを使わずアクセルだけでカーブもスイスイ移動できる。
ハンドルは乗用車より軽く、軽自動車よりも上質で軽自動車では良い味付け。
さらに驚いたのは低重心のおかげかボディの重厚感がかなり感じられ(上質)、カーブ時の頭の振られ感、ボディのブルブル感がほぼ気にならないレベルに安定しています。
ボディの上側は風に煽られたり、多少揺すられる感じはありますが、箱形軽自動車でもボディがブルブルと頼りない振動は無いし、ボディ下部が地面に引き寄せられるような低重心感があるため、背が高い車でも凄く安定して走ってくれます。
(カーブも頼りなさなく楽々スムーズ)
さらに、乗り心地も驚く程に良く、軽自動車では身構えてしまうような凹であっても難なく通過。
路面のコツコツ感やゴロゴロ感、ザラザラ感もすごく抑えられていて気にならず、思った以上にシナヤカにイナシてくれます。
この安定感に加えて乗り心地も他の軽自動車の追従を許さない程よく出来ていると感じました。
シートの表面はソフトですが芯がシッカリしていて長距離でも疲れず良いシートでした。
サイドサポートは程々ですが、体の降られ感が少ないため凄く楽に座れました。
それに加えてロードノイズがかなり静かでその辺りの乗用車以上。
これらを含めてホンダのNシリーズを凌駕したと言える実力に仕上がっていました。
気になるのはエアコン音やワイパー音、雨粒音ぐらい。
電気自動車は軽自動車の方が魅力が引き立つのかも！？
問題は充電で航続距離は100キロ後半で、エアコンなど使用すると120キロぐらい(少ない)？
そして、急速充電じゃなく普通充電の方がいいようなので家で充電ができ、町乗りメインの方を想定しているようですね。
★★こんな方にオススメ★★
静かで上質な未来を感じる軽自動車完成型を求める方にオススメ。
軽自動車枠のルールを変えなければ、これが軽自動車の完成型じゃないかな？と思わせる程の車でした。
（カーオブザイヤー取得も納得です）
なんと言ってもラグが全くない思い通りの加速が異次元です。
(カーブ時の加速のレスポンスの良さはたまりません)
デイズとルークスの間にある広さで、どちらの良さも取り入れられた作りも魅力の１つ
(スライドドアは無なのでご注意を)
(自転車積むのも難しそう)。
視界は良く360°モニターももちろん完備
航続距離は短いため、町乗りで家に充電環境がある方の方が良さそう。
問題は充電中であってもコードを盗まれる可能性があることか(汗)
