ブルドックをモチーフにデザインされたコンパクトSUVモデル。
ボルボの中でXC40だけが一味違った種類のデザインをもつ。
サイズはコンパクトなのですが車幅はクラウンと同等くらいあるのでご注意を。
幅はありますが高画質な360°モニターや、ボルボでは車格関係なくほぼ安全装備は付いているため欠点を補ってくれる装備も充実しています。
室内のデザインセンスやオシャレ感もさすがボルボさん。
エアコン吹き出し口は縦型で、ドアノブはリング形状で持ちやすい。
荷物室は後席倒すと完全フラットで、床板を立て掛けると買い物袋を引っ掻けるフックとしても使える(結構便利)。
運転姿勢はとりやすい(ブレーキは若干左寄りですが気にする程ではないです)。
三角窓はミラーをずらせて設置し視認性向上。
クリスタルのシフトノブが超高級感あり。
肘置きは良い位置にあり、肘置き前にはご丁寧に取り外し式のゴミ箱(外して洗える)まであるという普段使いの使い勝手もかなり考えられているモデルで魅力満載でした。
ナビ画面もオシャレでタッチ時の反応も凄く良い。唯一の欠点としてはナビ画面にエアコン操作も内蔵されているため、そこは使い勝手は良くない印象
(エアコン系は物理スイッチが直感的に操作しやすい)
(最近のモデルではGoogleマップを採用して、これらの欠点を大幅に補っているかもしれません)
。後席の足周り&頭上スペースは普通に座ることができる程度はあります。
大柄な男性だと広くはないですが座れないこともないサイズ感です。
ただシートは立ち気味なため長時間はどうでしょうか。
試乗車は2L+48Vマイルドハイブリッド(プラグインもあり)。
発進時のモーターのアシストが凄く感じられ、出だしが非常にスムーズ。
さらにトルコンATのためかシフトショックが全くと言っていいほどなく、こんなにショックなく気持ちよくドンドン加速していく車があるんだと感動ものでした(回転数も少ないからエンジンも静かでした)。
トルコンAT凄く気持ちいいですね！
アクセルやブレーキは踏み込みは短めで踏み応えのある感じ。
個人的には手応えがあり好みな味付け。
(アクセルは足の大きい方は靴先が車のボディに当たってしまい少し窮屈な感じはあるようです)
ブレーキもほとんど気にせずカックンブレーキにもならず凄く扱いやすいです。
ハンドルはRデザインだと太めになるのですが、BMWほど太くはないため個人的に適度な持ちやすさ(ノーマルでもいいです)。
重さは適度なコシがあり重さは感じず滑らか。味付けがお上手。
カーブ時の体の持っていかれ感や頭の降られ感は非常に少なく、カーブ時の不安感もなく安心して運転できました。
シートは張り出しシッカリした硬めのシートで疲れにくく、適度に体を支えてくれるためバランスがいい。
安全にも力を入れているボルボさんだけに、ボディもかなりシッカリしていて、ボディのグニャグニャ感やブルブル感もない。
その分、XC40に関して足回りは硬めな味付け。
ですが、コツコツや尖った突き上げは上手にまとめられている乗り味ですね。
ここまで書いていて飛び出したものはなくても、全てが標準以上の高いバランス型で、誰が乗っても評価が得られる万能車ですね。
唯一気になったのはアイドリングストップからの再始動のショックで、ここは思ったより大きめでした。
その他、ハイオクで燃費は並み(実燃費10ぐらい)。
荒れた路面では細かなゴロゴロ感はあり、ロードノイズは全体的に思ったよりも大きめな印象でした。
★★こんな方にオススメ★★
万能なコンパクトSUVで、車幅がOKならオススメ。
デザインセンスもあり使い勝手もいいので飽きがこず長く乗っても満足させてくれる車ですね。
エンジンはマイルドハイブリッドのトルコンAT。
これは最高の軽快さと滑らかさでした(嫌なショックが全くなく気持ちいい)。
プラグインやEVモデルもありますが、現段階では充電環境なければ(将来のバッテリーの寿命や、高速充電の再工事などなど)、価格アップ分のモトは取れないため個人的にはマイルドハイブリッドがオススメ。
注意点はやはり充電（日常の走行距離や自宅充電の有無によりますね）
