自分で創る自分の車 No.45

セットアップガイド

■設定の調整
ここでは、調整項目を1つずつ確認していきます。
一般的に何に注目すればいいのかを理解してもらうために、ラップタイムに最も大きな差をもたらし、ほとんどのクルマにとって最も重要な調整から始めます。
ただし、必ずしもこの順番で調整を行う必要はありません。
他の調整が直接的な変化をもたらしたり、より重要な設定に必要な最適な設定を変更したりする可能性があるため、最も重要な調整を最後に行うことが多いのです。
これらの調整については、それぞれのセクションで説明します。

●コンタクトパッチの最適化 - キャンバー/空気圧
空気圧とキャンバーは、基本的に妥協のない設定であり、常に最大のグリップを得るために設定すべきものであるため、リストの一番上に置いています。
キャンバーは、ほぼすべてのマシンで調整可能であり、タイヤのコンタクトパッチをコントロールするための主要な手段です。

レースにおける全てのことは、最終的にはタイヤのコンタクトパッチがコースとどのように相互作用するかにかかっています。

基本的にこの2つの設定は、サイドウォールとタイヤの中央部の間のコンタクトパッチ全体の負荷をバランスさせるためのものです。

●タイヤの摩耗に基づくキャンバー/空気圧の最適化から始める
車の基本的な設定ができたら、タイヤの摩耗パターンに注意を払い始めることをお勧めします。
目標は、均等に摩耗すること、または内側のタイヤの摩耗にわずかに偏ることです。 

これはファイロメーターを使って温度を測るよりも簡単なだけでなく、タイヤがどのように使用されているかをより正確に知ることができます。
レースでは、タイヤの温度はあまりにも多くの変数に影響されるため、コース上でのテストでは、大まかな位置関係を知るためにしか使えません。

テストでは、タイヤの表面に理想的な温度が表示されているはずですが、残念ながらそれほど単純なものではありません。

タイヤの温度が良いデータになるのは、タイヤの温度をライブで確認できる高度なオンボード・テレメトリーがある場合だけです。

実測温度を使えば、タイヤの温度変化の激しさがわかりますし、ピットで温度差を探すのは、一般的には良い評価方法ではありません。

しかし、タイヤの摩耗は主にコーナリング中に起こるものであり、そこでタイヤがどれだけ均等に使われているかをより正確に知ることができます。
まだ完全な客観性はありませんが、一般的にはタイヤ温度法よりも優れています。
目視で摩耗を確認することもできますが、目に見えて違いがわかるまでには時間がかかります。
トレッドデプスゲージを使えば、より早く正確な結果を得ることができます。

もし、タイヤの片側がもう片側よりも摩耗していることに気づいたら、キャンバーを調整して補正します。
同様に、中央部の摩耗が両サイドに比べて多いか少ないかが気になる場合は、タイヤの空気圧を調整することができます。

タイヤの空気圧を高くすると、中央部の摩耗が早くなります。

トレッドの深さは、タイヤの端から約1/3の位置で測るようにしましょう。
タイヤのショルダー部の摩耗を混同してはいけません。
これはトーの設定が過剰であったり、キャンバーが最適から大きく外れていたりすることを示しています。

ジムカーナやサーキット走行をする改造されていないストリートカーの多くは、最適な設定になるようにキャンバーを十分に調整していないため、タイヤがサイドウォールに乗り上げてしまい、ショルダーが過度に摩耗してしまいます。

ドライバーの中には、サイドウォールが転がりすぎるのを防ぐために、過剰な空気圧でタイヤを硬くする人もいます。
しかし、これはその場しのぎの対策に過ぎません。
可能であればキャンバーを増やし、スタビライザーを硬くしてロール抵抗を増やし、サスペンションを下げて硬くすることで、タイヤがより良い範囲に収まるようになります。

摩耗に基づいた調整は、非常に有効なセットアップであり、比較的簡単に実行できて良い結果が得られるので、非常にお得なテクニックです。

レースは常に妥協の産物なので、多くの場合、妥当な平均設定を見つけることで十分です。

だから、キャンバーと空気圧を最優先にしても、最適な状態から少しでもずれていれば、ラップタイムに大きな差は出ないのです。
しかし、時間とリソースがあれば、セットアッププログラムに客観的なハードデータを加えることは有益です。

サーキットは様々な形状のコーナー、高低差、バンクなどで構成されていることが多いため、キャンバーとプレッシャーの理想的な設定は通常ありません。一般的には、適切な平均値を見つけることが最善の方法です。

最高のグリップを得るためのタイヤ空気圧は、キャンバーの設定によって変わります。
同様に、最適なキャンバーの設定は、タイヤの空気圧によって異なります。
目標は、最高のグリップを生み出す組み合わせを見つけることです。

そのためには、XYチャートを使って、タイヤ空気圧とキャンバーの変化がグリップにどのような影響を与えるかを追跡するのが最も良い方法です。

1つの軸にタイヤの空気圧、もう1つの軸にキャンバーを配置し、達成したグリップをチャートに記入していきます。

一般的には、チャートの一番上から始めて、走行の間に空気を抜くことで圧力を下げていくのが最も簡単です。

また、タイヤが同じ温度範囲に保たれているか、オーバーヒートしていないか、走行中に冷えすぎていないかを確認するために、全体を通して温度を追跡することも忘れないでください。

また、結果を確認するために、2回以上圧力測定を行うことをお勧めします。
測定作業が終わったら キャンバーを0.5度ほど大きく変更してから、最も高いグリップが得られたポイントを中心に小さく動かします。
その後、傾向をつかみ、最適な設定に磨きをかけてから、より小さなキャンバー変更を行うことができます。

これは大変な作業ですが、グリップのピークがどこにあるのかだけでなく、変化に対するタイヤの感度もわかります。

スキッドパッドがない場合でも、一定の半径を持つ長いコーナーがあれば、その部分に独自のセクターを設定することで、サーキットでこのようなテストを行うことができますが、時間がかかりますし、安定した結果を得るのは難しいでしょう。

つづく...