自分で創る自分の車 No.44

セットアップガイド

■ツールとテストベッド
結果をどれだけ客観的に評価できるかは、手元にあるツールやテストエリアにも影響されます。
基本的なＧＰＳ測定システムを利用できることは大きな利点であり、データ分析に利用できるスマートフォンベースのオプションもあります。

また、どのようなテストエリアを用意するかを決める必要もあります。
理想的なのは、スキッドパッドを利用できることです。
これにより、ベースラインとなるタイヤの空気圧やキャンバー、車のバランスなどを正確に把握することができます。
レーシングシムでは簡単に利用できますが、ほとんどの方はスキッドパッドを利用できず、サーキットでセットアップを行う必要があると考えています。
そのため、ここでは主にスキッドパッドを利用した初期の最適化について説明します。


■セットアップ方法の変更
スキルを向上させ、クルマを開発していく中で、セットアップの方法を変えていきたいと思うのは当然のことでしょう。
最初のうちは、この学習プロセスをサポートするクルマのセットアップで、より多くの時間をかけて運転し、限界を見つけたいと思うでしょう。
スキルが向上すれば、最終的にはより客観的なアプローチに移行したいと思うでしょう。

●1. ベースラインの設定から始める
皮肉なことに、このセットアップガイドで最初にアドバイスすることは、セットアップを全く変えないことです。

自分の車のベースラインとなるセットアップは、他のドライバーから教えてもらうことができますし、シミュレーションゲームにはたいていプリセットされています。

これは、運転を始め、車を学び、スキルを向上させるための素晴らしい出発点となります。

ベースライン・セットアップは、限界時にアンダーステア傾向が強く、初心者には適していますが、限界時に安定して運転できるようになるまでは、そのままの状態で運転することをお勧めします。
多くの車種やサーキットでは、ベースラインのセットアップと、より最適化されたセットアップの差は、コンマ数秒という小さなものです。
ベースラインの限界を超えていないのであれば、調整しても効果は期待できません。

このプロセスはドライバーによっては何年もかかることもあるので、速いドライバーが何か大きな秘密のセットアップを持っていると思ってはいけません。

同等のマシンで2秒もペースが上がらないとしたら、問題はセットアップではなくドライバーにあります。
最大の違いは常にドライビングスキルにあるので、まずはその部分を鍛えましょう。

現時点でお勧めするのは、限界域での運転を学ぶ際に、より快適に運転できるようにするための、ドライバーの好みに基づく調整だけです。

限界まで走ることができない場合の主な調整方法は、スタビライザーを調整してアンダーステアを強める方向にバランスを変えることです。

モータースポーツの世界ではアンダーステアは悪者扱いされることが多いのですが、スピンを恐れて限界に挑戦しないドライバーは、学習の速度を遅らせるだけです。

より快適に走るためには、普通ではないことを恐れずにやってみましょう。

フロントを可能な限り硬くして、必要ならリアのスタビライザーを外す。
最初はアンダーステアの強いセッティングでスタートし、スキルの向上に応じて限界の高いバランスの取れたセッティングに移行していくのは全く問題ありません。

●2.基本調整の追加
グリップの限界を探ることに慣れてきたら、タイヤの摩耗や温度、車体バランスの変化など、簡単な測定値に基づいて調整を開始します。
最初は、アンダーステアを減らすためにスタビライザーを変更するのが主な方法です。

コース上のいくつかのポイントでオーバーステアになるような、よりニュートラルなセットアップになるまでこれを変更し、その後、定常グリップ、過渡グリップ、またはその両方に影響を与えるような他の変更を試し始めることができます。
以下、それぞれの項目で説明していきます。

この段階で使えるシンプルかつ強力なツールは、セットアップを変更してバランスへの影響を確認することです。

多くのセットアップ調整はバランスへの影響が小さく、すでにアンダーステアだった場合、アンダーステア量の小さな変化を検出するのは非常に困難だからです。

しかし、ある区間でいつもアンダーステアだったクルマが、今ではいつもオーバーステアになっているとしたら、調整によってバランスが変化したことは間違いありません。

また、「タイヤのグリップを変える調整」と「バランスを変える調整」の違いを理解することも大切です。
ドライバーが感じる結果は同じでも、車の性能に与える影響は大きく異なります。

具体的な例を挙げてみましょう。
あるコーナーでオーバーステアになってしまうクルマがあったとしたら、理想的にはまず、リアのプレッシャーとキャンバーを調整してグリップ力を高め、オーバーステアを抑えようとするでしょう。
あとで説明するように、他にもいくつかの方法がありますが、主にこれらを試してみてください。

リアのグリップを上げられなかった場合は、バランスを変えようとしますが、それにはスタビライザーの変更が必要です。

スタビライザーの変更がフロントであれリアであれ、あるいは両方であれ、バランスの変更によってオーバーステアが減り、クルマがニュートラルに近づけば、全体のグリップが向上することになります。

避けたいのは、フロントタイヤのグリップを変えるような調整です。

オーバーステアを抑えるためにフロント圧やキャンバーを調整した場合は、全体のグリップを下げたことになります。
走りのフィーリングは良くなっても、車の動きが遅くなってしまいます。

この基本的な調整段階は、性能を上げることと同様に、セットアップの変化を察知する感度を上げることでもあります。
非常に敏感なドライバーであれば、バランス調整だけでかなり良いセットアップを作ることができますが、注意しなければならないのは、セットアップの変更に期待感を結びつけてしまう人間の傾向です。

これに全く気づかない人はいませんし、どんなに優秀なドライバーでも騙されてしまうことがあります。

また、私たちはこれを基本的なセットアップ調整と呼んでいますが、粗雑と言ったほうがいいかもしれません。

これまでのツールは、クルマが何をしているのかを知るためのヒントを与えてくれるものでしたが、それがラップタイムの向上によって裏付けられなければ、本当のところはわかりません。
そのためには、やはり...。

●3.タイム/テレメトリーベースのアプローチ
学習過程のある時点で、ＧＰＳテレメトリーを利用し始めたいと思うでしょう。
ドライビングの向上を追跡するために、どの段階からでもＧＰＳテレメトリーを利用することができますが、常に限界まで運転できるようになるまでは、セットアップの変更のためにＧＰＳテレメトリーを利用することは避けてください。
現在のセットアップからなる限界に到達するまでは、その限界を客観的に高めることができません。

世界で活躍するドライバーであれば、この段階では設定を調整して、何周かすればいいでしょう。
速くなれば、それは良い変更だったということになります。

しかし、ほとんどのドライバーにとってこれは現実的ではないため、そうしたところでＧＰＳテレメトリーを使ってドライバーのミスなどの影響を減らし、最も客観的な方法で結果を確認する必要があると考えます。

次の各セクションでは、各調整のための具体的な方法を見ていきます。

つづく...