自分で創る自分の車 No.43

セットアップガイド

ほぼすべての車のセットアップを最適化するための手順を紹介します。
そして、繰り返しの情報で埋もれないように、レースやセットアップの用語について基本的な知識をお持ちであることを前提としています。

ここでは、主に自動車でのサーキット走行を対象としていますが、カートやダートでも使用できます。
また、車両のダイナミクスやセットアップを学ぶことは、非常に複雑なテーマであることを理解しておいてください。
車のセットアップについて学ぶための適切な考え方を得るための単なる出発点であり、「なぜ」を真に理解するために必要な多くの背景情報は省略しています。

■調整項目の順番

車を効果的にセットアップする前に、まず全てのセットアップ内容の相対的な重要性と、それらがどのように相互作用するかを理解することが重要です。
ラップタイムを稼ぐためには、他の調整よりもはるかに重要なものがあります。
そのため、グリップと全体的なパフォーマンスを向上させるためには、まずその調整に集中することが重要です。
また、ドライバーの好みに応じて調整できるものもありますが、これはクルマのコントロールが向上するにつれて変化していくものです。

最後に、いくつかのカテゴリーに分類される調整や、スキルの向上に応じてカテゴリーを変更する調整もあります。
個々の調整項目では、それぞれのセットアップ調整がこれらのカテゴリーにどのように適合し、どのように交差するかを説明します。

●1. グリップ - 最優先事項

他の条件が同じであれば、最もグリップの高い車が最速となり、一般的にはこれがセットアップの最優先事項となります。

ほぼ全てのセットアップがグリップに何らかの影響を与えますが、基本的にはキャンバーとタイヤの空気圧の2つは妥協のない設定です。

これらは、初心者であっても可能な限り最大のグリップを得られるように設定することがほとんどです。

キャンバーとタイヤの空気圧は、タイヤの接地面の大きさと形状を制御するため、タイヤの最大グリップに最も大きな影響を与えます。

これらは車の運転感覚にも影響を与えますが、ドライバーの好みに合わせてハンドリングを変えるには、これらを妥協するよりも良い方法があるのが一般的です。

技術が向上すれば、その他の調整、特に定常状態のハンドリングに主に影響する調整が、重要なグリップのカテゴリーに入るようになります。

●2. ドライバーの好み
最初のうちはこのカテゴリーに入る設定が多く、ドライバーの技量が上がるにつれてグリップのカテゴリーに移っていきます。

このカテゴリーの設定の多くは、車両のグリップにはあまり影響しないため、ドライバーが最も快適に感じられるように調整することが最初は最も重要です。

ブレーキバイアス、トー、キャスター、ダンパーの設定、スタビライザーを中心とした車両バランスなどの設定です。
これらの設定はいずれもグリップ力に影響を与えますが、その影響は軽微であるか、あるいは車両バランスやブレーキバイアスの場合は、最適化された設定では初心者が効果的に運転するにはハードルが高すぎるかもしれません。

一般的には、一過性のハンドリングに与える影響が大きいセッティングほど、このカテゴリーに留まる可能性が高いと考えられます。

●3. サーキット別
この最適化についてはは、運転している車に応じて、重要または最も重要な調整になります。

例えば、次のようなことです。

ギア比が調整可能な車の場合、特定のコースに合わせてギア比を適切に設定しなければ、簡単にスピードを失ってしまいます。
同じことが、車に調整可能な要素がある場合のエアロ・セッティングにも言えます。

しかし、サーキットでは、非対称のセットアップなどコースに合わせた最適化を行うことは、サーキットシミュレーションソフトウェアやシェイカーリグなどの高度なツールを使用しない限り、ほとんどのレーサーにはお勧めできません。
時間をかける価値がないからです。

理論的に得られるタイムの差は非常に小さく、世界トップクラスのドライバーとセットアッププログラムでなければ、その差を利用してアドバンテージを得ることはできません。

ほとんどの場合、これらの変化はドライバーの心情に隠れてしまい、時間はセットアップではなくドライバーに費やす方が良いでしょう。


■定常時と過渡時の処理
先でも少し触れましたが、その前に、定常処理と過渡処理の違いを理解しておくことが大切です。
これらはカテゴリーとして話していますが、実際には範囲／領域のようなものです。
範囲/領域のどこにいるかを確認する最も簡単な方法は、サスペンションの動きの速さです。
定常ハンドリング側の端は、サスペンションが全く動かない状態です。

例えば、長い距離をスムーズに一定の半径で曲がっている最中の車がこれに該当します。

もう一方の定常ハンドリング側は、車に対する最も速いサスペンションの動きです。

例えば、シケインで片側から反対側に移動するときや、コース上の大きなバンプ、ドライバーが素早くステアリングを修正するときなどです。

これらはすべて、非常に速いサスペンションの動きを生み出します。
ある調整は、そのカテゴリーによって、端に行けば行くほど効果が大きくなります。

一般的には、定常的なハンドリングに影響を与える調整が、クルマの最大グリップに最も大きな影響を与えます。

キャンバーやタイヤの空気圧、スプリングやスタビライザーなどの定常的なバランス調整などがそれにあたります。

偶然ではありませんが、これらの項目は、グリップ力を高めるために最も重要な項目であるため、リストの上位に表示されます。

熟練したドライバーは、これらのセッティングをより効果的に活用するために、できるだけクルマを安定させ、定常状態に近づけようとします。

一方、過渡的なハンドリングに影響を与える項目は、ほとんどのサーキットでの最大グリップとパフォーマンスにはあまり影響しません。

ダンパーやトーの設定などがそれにあたります。


■客観的であること
原因と結果を追求するのは人間の本性であり、多くのドライバー、特にビークルダイナミクスの知識に乏しいドライバーは、実際には関連性がないかもしれないが、ハンドリングの変化を認識してセットアップ調整のせいにしてしまう傾向があります。

ドライバーのコントロール能力は、全体の方程式の中で非常に大きな部分を占めており、ドライバーの影響をセットアップの調整から切り離すことは非常に困難です。

だからこそ、客観性を保つためには、セットアップの際にテクニックを駆使することが重要なのです。

中には特定の調整方法に特化したテクニックもありますが、ほとんどの場合、パートナーと協力して、ドライバーに何を調整したのかわからないブラインド調整を行うというのが有効です。

ある期待を持つことで走りが変わることは多々ありますが、調整内容を知らないことで、結果を客観的に見ることができるだけでなく、どのような調整が行われたのかを察知するための感度を高めることができます。

何も変えずにフィードバックを聞いてみると、ドライバーとの付き合い方がとても楽しくなります。
ドライバーの中には、「車の細かい調整をすべて感じられる」と自慢する人がいます。
そんなドライバーになってはいけません。

私たちの経験では、よほど大きな調整でない限り、その違いを正確に感じ取れるのはごく一部の人だけで、たいていは "よくわからないけど... "と前置きされます。

多くの小さな調整では、ハンドリングの違いがあまりにも小さいため、普段からデータを見ていないと変化に気づかないことがあります。

●自分の（客観的な）結果を信じる
逆に、自分のセッティングの方が速いという結果が出た場合は、たとえその車やクラスの一般的な意見に反することになっても、恐れずにそれに従ってください。

そのクラスで人気のあるセッティングというのは、必ずしも客観的な速さに基づくものではないかもしれませんが、そのセッティングを好んだチームやドライバーの成功体験に基づくものであることが多いのです。

たとえ最初のデータや結論が間違っていたとしても、テストを続け、新しいことを試していれば、その過程で車や自分自身について多くのことを学ぶことができます。

つづく...